全国首套「机场空侧模拟系统」明年移交桃机　防塞机之乱

▲机场空侧模拟分析系统可预先模拟各种机场岁修、工程影响，以提升机场管理。（图／运研所提供）

记者蔡亚桦／台北报导

桃园机场今年3月南跑道岁修，造成航班延误大乱，引发关注。交通部运输研究所耗时6年、投入1124万元建置全国第一套「机场空侧模拟分析系统」( Airport Airside Simulation and Analysis System, 简称AASAS），明年移交桃园机场公司，可预先模拟机场岁修、工程影响情况，强化机场空侧管理，提升机场营运效能。

运研所2017年起与国内财团法人成大研究发展基金会合作，研发本土化机场模拟技术，建置本土化的「机场空侧模拟分析系统」，可简化运算、降低成本，预先算出空侧瓶颈量，方便机场公司模拟各种情况。

运研所副所长王穆衡表示，过去国内各机场进行维运兴建，要委托国外团队或顾问公司预先模拟情境，每一次专案服务费要价上千万元，成本昂贵，且台湾机场与国外特性不一样，模拟状况未必能贴近台湾实际使用情形。

▲机场空侧模拟分析系统投入千万元开发，明年移交桃园机场公司使用，提升机场营运效能。（图／运研所提供）

王穆衡指出，机场空侧模拟分析系统功能，包括机场空侧场面管理、航班管理、专案管理及模拟评估，使用者可自由设定机场场面配置、参数数值、机场起降航班数量、起降间隔，可设定空侧运转情境，起飞、降落、滑行等，以及拖机与地停等实务操作；并可因应不同天候及工程变动情境，进行方案评估与择选。

今年3月桃机南跑道岁修，出现「塞机之乱」，运研所组长赖威伸指出，机场空侧模拟分析系统在事后也模拟当时岁修作业的情境，在关闭一跑道的情形下，出发延滞为平常的72至193倍，过程延滞为平常的16.7至20倍，与实际发生情形相近。

王穆衡说，机场空侧模拟分析系统10月在民航局与桃机公司各完成1场软体教育训练，未来跑一个专案仅需几秒钟到1小时，也可扩大至国内各机场使用，明年将移交给桃机公司使用，强化机场空侧管理及方案评估，并可进一步撙节相关成本及提升机场营运效能，未来在经费允许之下，升级系统，让功能更全面性。