全球純電車和PHEV銷量去年飆升69% 近期熱潮卻悄悄有變化?

虽然较去年同期仍是大幅度成长，但取消补助对于电动车发展而言仍有很大的影响。

电动车销售最近成为热门话题，讨论围绕全球需求明显放缓。一年前，汽车制造商们还在努力满足电动车不断飙升的需求，现在似乎已经改变了态度，为他们曾经蓬勃发展的电动野心踩下了煞车。

尤其是在今年1月份全球电动车销量较12月的最高峰大幅下滑。这种转变可以归因于多种因素，包括补贴削减、更严格的监管，或只是销售的季节性下滑，尤其是在德国、法国和中国等关键市场。

根据汽车市场研究公司Rho Motion的数据显示，2024年1月全球纯电动和插电式混合动力车销量总计110万辆。这比去年同期的66万辆大幅成长69%。虽然业绩不错，但也反映出销售额较去年12月下降了26%。 此外，与 2023年6月、8月、9月、10月和11月相比，1月的BEV/PHEV销售量有所下降。

Rho Motion的数据显示，2024年1月全球纯电动和插电式混合动力车销量总计110万辆。这比去年同期的66万辆大幅成长69%。 摘自motor1.com

Rho Motion数据经理Charles Lester在接受路透社采访时解释说，在德国取消补贴后，2024年1月德国电动车销量较2023年12月下降了约50%。随着法国也同样收紧补助电动车后，法国也出现了类似的下降。

然而，Charles Lester仍然对未来持乐观态度，预计这种低迷将是短暂的。 他指出，汽车制造商可能会增加新电动车和插电式混合动力车的支出，以应对欧盟制定的更严格的二氧化碳排放限制。「真正刺激销售的是 2025年欧盟排放标准，」他说，欧盟新的二氧化碳排放限制将于2025年生效，意味汽车制造商将会在今年增加BEV和混合动力车型的供应。

电动车现今仍被视为是迈向未来的重要动力。 摘自Ford

2024年1月，美国和加拿大的电动车和插电式混合动力车型销量与去年同期相比猛增41%，但较2023年12月下降 14%。欧盟也出现了类似的趋势，欧洲贸易协会和英国，上个月的销售额与去年同期相比增长了29%，但较2023 年12月下降了32%。中国的销售也出现季节性疲软。

这也显示即便许多国家或品牌都将电动车是为未来发展的重要车款，但现阶段仍在转型过程之中，相当容易受到补助缩减等因素影响销售，即便销售数据看似持续上升，但电动化发展仍须要步步为营。