《产业分析》纯电热潮 PHEV还有未来？(6-3)

电动车大家都只会讲纯电市场，而PHEV会有什么未来？PHEV带有引擎，也带有个电池，其电池可以外部充电，称为插电混合式电动车，观察PHEV两年销量状况，发现2021年之前PHEV是西欧的市场，因为PHEV是先由欧系厂商先提出，所以欧洲是一个很大块的市场，但2021年之后这个市场很快被大陆取代，大陆为何有突然戏剧式成长度拉高？因为大陆市场混动前景好，跟几点有关，第一大陆不断修正油耗目标提高，而车厂不可能旗下一次转型成纯电车，为了满足油耗目标，而向PHEV靠拢的选择，大陆更向PHEV加以补助；第二电价涨、电池成本涨，受到影响没有像纯电成本冲击大；第三更是大陆投入品牌厂增加。

而西欧市场PHEV转向了吗？西欧2035年禁售燃油车，PHEV将不符合规定；加上碳排放目标至2030年将比2021年降低37.5%，规定将逐步更加严格，让车商将PHEV不列入名单前茅；不过电价提高是纯电车当前难题，让PHEV维持一定的量能。后续也将持续观察欧洲如何解决这能源价格和前景问题。

电池厂竞相扩产，在各国要求以及电动车销量增加下，2023-2025年间有众多新产能规划，其中中系厂商因投入者众多且扩产计划积极，使得中系厂商进一步扩大产能占比，中创新航和亿纬锂能的扩张计划最为激进。

全球主流电池厂2025年产能扩张计划，也预计可望达4236GWh，相较2021年的755GWh大幅倍增。电池厂依厂商国家别产能占比(仅计算主流电池厂)，中系预计从2021年的56%升至75%，韩系、日系则双双萎缩从2021年的32%、12%，分别降至20%、5%。(主流电池厂计算厂商包括宁德时代、LGES、SK ON、SDI、Panasonic、X德电池、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、远景动能、蜂巢能源)

在此潮流下，大陆车厂群起布局海外市场，大陆跃居前几大出口国，大陆汽车产业的海外布局可分为提升出口量、增加海外市场和海外扩厂。2021年出口就已有大幅度增加，至2015千辆汽车出口数，今年可望持续创新高。而新能源车比重，2020年仅有7%，2021年达15%，2022年已经成长至快2成，估达19%。不但量增加，也出口更多新能源车。

除了出口数增加外，新能源车比重显著提升也是一大重点。而大陆规模较大的自主车厂多已有海外工厂，出口地以欧洲为主，新建计划则多以电动车生产基地为主，使相关供应链也跟着移向海外。陆厂也建立海外营销与售后服务量能，加上政府支持，中资银行提供境外金融商品，均加速陆车厂布局海外市场。

而大陆出口欧洲主要原因，其一欧洲也是发展电动车得宜之处，其二利用中欧班列运往欧洲，有别于海运，更扩展运输管道，其三为能源问题，欧洲也受俄乌战争影响，拖累东欧受到缺货影响生产不顺畅，能源亦有成本拉高问题。(6-3)