全球供应链缓解 美零售商取消包船运货

眼见海运运费崩跌、货柜船仓位充足,包括好市多(Costco Wholesale)、家得宝(Home Depot)与Party City等厂商都退出包船业务。

家得宝的一位代表表示,随着全球航运仓位空间大量释出,家得宝今年稍早已经停止使用包租船舶。

好市多财务长葛兰帝 (Richard Galanti) 指出,公司最近一季认列9,300万美元的费用,主要与减少船舶租赁有关。

他还表示,「公司目前在美国部份有必要的地区还是有用包船运货,但是整体包船业务已经缩小,并且认列相关费用。」

疫情期间由于消费者支出激增,加上港口和铁路等供应链重要节点打结,导致货物运送延误,产品供应短缺,美国进口商争先恐后转用包船,以确保货品供应。

2021年航运需求暴增,以至于连美国最大的进口商也难以取得货柜仓位,就算有抢到仓位的业者也必须付出极高的代价,一只货柜从亚洲运往美西港口的运费足足涨了10倍,冲到2万美元的天价。相比之下,部份业者发现包船运货也是一个可行的替代方案。

Party City国际运输总监辛斯基(Bruce Dzinski)表示,该公司在2021年采用包船,效果还不错,今年上半年包船运货比重也还有20到25%,但到了年中由于预定仓位容易、运费也大跌,公司就转回到一般的货柜运输。

根据Freightos波罗的海货运指数,12月的第一周,一只货柜从亚洲运往美西港口的平均运费为1,403美元,约是去年同期14,924美元的十分之一。

2022年初包船还呈现一船难求,但之后包船费率也跟随货柜船运费跳水。

根据运输数据供应商Alphaliner的资料,今年11月一艘可载4,000只货柜的包船费率为一天2.5万美元,与去年相比大跌71%。