美零售商 取消包船运货

家得宝的一位代表表示，随着全球航运仓位空间大量释出，家得宝今年稍早已经停止使用包租船舶。

好市多财务长葛兰帝（Richard Galanti）指出，公司最近一季认列9,300万美元的费用，主要与减少船舶租赁有关。

他还表示，「公司目前在美国部份有必要的地区还是有用包船运货，但是整体包船业务已经缩小，并且认列相关费用。」

疫情期间由于消费者支出激增，加上港口和铁路等供应链重要节点打结，导致货物运送延误，产品供应短缺，美国进口商争先恐后转用包船，以确保货品供应。

2021年航运需求暴增，以至于连美国最大的进口商也难以取得货柜仓位，就算有抢到仓位的业者也必须付出极高的代价，一只货柜从亚洲运往美西港口的运费足足涨了10倍，冲到2万美元的天价。相比之下，部份业者发现包船运货也是一个可行的替代方案。

Party City国际运输总监辛斯基（Bruce Dzinski）表示，该公司在2021年采用包船，效果还不错，今年上半年包船运货比重也还有20到25％，但到了年中由于预定仓位容易、运费也大跌，公司就转回到一般的货柜运输。

根据Freightos波罗的海货运指数，12月的第一周，一只货柜从亚洲运往美西港口的平均运费为1,403美元，约是去年同期14,924美元的十分之一。

2022年初包船还呈现一船难求，但之后包船费率也跟随货柜船运费跳水。根据运输数据供应商Alphaliner的资料，今年11月一艘可载4,000只货柜的包船费率为一天2.5万美元，与去年相比大跌71％。