运费天价没顶 美加线又涨1,200美元 美零售商开始担心圣诞节货品...

货柜船市场因为全球主要港口壅塞问题无解,已经是天价运费没有最高、只有更高。目前亚洲-欧洲航线运价约为去年同8倍,6月1日全球第二大的地中海航运已通知客户大箱(40呎柜)要加高1000美元;美西线目前运价约为去年同期4倍,全球第五大的赫伯罗德航运美加线每大箱要加1,200美元,美国零售商对圣诞节货品运送相当忧心。

本周船公司没有通知下周运价要调涨,但是揽货公司指出,现在就已经是超高的价格了。包括台骅中菲行与捷迅都很确定船公司6月涨价是跑不掉的,只是多数都还没宣布到底要涨多少。

根据美国人口普查局上周五公布的3月数据显示,所有细分行业市场的库存销售比已降至1992年该数据首次公布以来的最低水平密歇根州立大学研究报告显示,如果零售商希望在今年底前将库存与销售比恢复到2019年的水平,约需增加306.2亿美元的采购量。

由于零售商担忧圣诞节货品能否及时运抵,估计今年都会提早采购委运预料将让第三季末之前的货量暴增,运价也随之暴涨。在目前船只已经爆满的情况下,要从哪里挤出舱位无法想像,实际上因为塞港问题,欧美航线都有减班住况

本周北亚运往欧洲每大箱运价已达到1.2万美元,去年同期根据上海航运交易所数据,运价在1,500美元上下,至今运价已涨了约8倍,美西线去年此时每大箱运价约1,678美元,目前含买舱费在7,000美元以上,是4倍价,美东线去年此时每大箱2,545美元,现在含买舱费要1万美元以上,也是4倍价。

而美国因为疫苗施打,预计7月4日美国国庆时全面解封,欧洲各国也已开始陆续解封,市场报复性需求必将显现,根据穆迪的数据,在疫情期间,美国大部分家庭都攒了很多钱,相当于GDP的12%,估计美国进口需求在下半年呈现爆炸增长,运力供需将更加不平衡。

目前唯一能寄望的是几家大船公司今年陆续都有新船在交船原本新船是要用来汰换旧船的,现在市场运价太高,各公司都会延长旧船使用期,赚饱疫情财,也可让市场供需获得较大改善,因此早在数月前,揽货业就笑说,船公司这一波赚的至少够撑十年,就像2008年之前散装船公司大赚的钱,让多家公司至今都还有不少保留盈余可发放股利