零售商急寻陆、空运 力拚准时交货

全球航运公司为避免商船行经红海遭到攻击，纷纷绕道，全球零售商正努力寻找空运或铁路运输等其它替代路线，以免今年春天通路出现缺货。图／美联社

全球航运公司为避免商船行经红海遭到攻击，纷纷绕道导致往返亚洲与欧美的海运航程拉长、运价暴涨，进口商不仅难以掌控到货时间，还得面临进口成本飙涨。外媒引述专家指出，全球零售商正努力提早在中国农历春节前补货和囤积商品，并寻找空运或铁路运输等其它替代路线，以免今年春天通路出现缺货。

阳明表示，在维持航班服务与船舶航行安全考量下，全球主要航商仍以绕道非洲好望角，做为航线调整因应措施。

万海表示，公司依据情况发展，进行红海及美东航线调度，确保人、货、船安全。因应农历年前亚洲出货需求强，但舱位供给紧张，已准备空柜与船舶调度计划。

长荣表示，欧洲航线仍持续避开红海绕行好望角，其中CEM航线共有9艘、CES航线有7艘，合计16艘船改行经好望角。长荣将持续关注国际局势变化与市场脉动，积极调配船队及航线规划，以确保航行安全。

伦敦海运顾问公司Drewry表示，去年11月底红海危机爆发以来，全球40呎货柜平均运价增加近1倍。过去2周以来，自苏伊士运河改道的船班运价涨幅更显著。以中国运往荷兰鹿特丹的货柜为例，现货市场价格在1月4日为止一周内上涨115％至3,577美元。

美国零售商Tractor Supply供应链主管洋基（Colin Yankee）表示：「进口商想了解当今海运运价是否如实反映航运公司增加的成本，而非航运公司趁机涨价来弥补其他航线价差或趁机全面涨价。」

商船绕道拉长海运航程，不仅造成货柜延误，也让进口商承担更多成本，就连谈成长期海运合约的进口商也被迫承担附加费用，每只货柜运费涨幅从数百美元到破千美元不等，使进口商与航运公司的关系重回疫情期间的紧绷状态。