陆水域船舶90％从追踪系统消失 全球供应链头好痛

一艘货柜轮靠泊在海南洋浦港小铲滩码头的画面。（新华社）

在中方水域的船只正从业界追踪系统上消失，为全球供应链制造了另一个头疼问题。而这或许要归咎北京日益和世界疏离，加上对外国影响力愈来愈不信任。

据CNN新闻网24日报导，分析家说，随着中方准备落实世上最严格的「数据安全法」和「个人信息保护法」，接近10月底时，他们开始注意到航运量下降。而通常航运数据公司靠自动识别系统（AIS），都能追踪世界各地的船只。

这系统能让船舶透过高频无线电波，向沿岸的管理站发送如位置、速度，航线和船名等信息。要是船舶在管理站的电波传递范围外，仍能通过卫星交换信息。然而，据线上全球船舶数据供应商「船舶价值（VesselsValue）」 提供的数据显示，如今这在世界第二大经济体，也是全球贸易的关键要角管辖范围内却行不通。近3星期来，从中国发出讯号的船只大减了近90%。

VesselsValue首席贸易分析师库珂（Charlotte Cook）说：「目前我们看到，整个行业在中国境内的地面 AIS 信号都在减少。」

分析师认为，这要归咎于中方11月1日实施的「个人信息保护法」。由于北京担心，这类数据最后可能落入外国政府手里，因此它要求处理数据的公司让个资离开中国前，必须获得中方政府批准。

虽然法令并未提及船运数据，但据船舶追踪服务网「海上交通」（Marine Traffic）的AIS网路团队负责人托洛斯（Anastassis Touros）说，为了安全起见，中方数据供应商可能会扣住相关资讯。

而库珂说，她在中国大陆的同事说，在国安当局的指示下，11月初部分AIS转发器已从中方海岸线的基站移除，唯有由「合格方」架设的系统才能留下。尽管并不是所有的数据都消失，卫星仍能从船上捕捉讯号，但托洛斯说，当船靠岸时，在太空搜集到的数据不如在地面搜集的好。

而在全球最繁忙的货柜港里，中国就占了6个，随着耶诞节逼近，缺乏来自大陆的数据，将为麻烦不断的全球航运业制造更多问题。由于各地对商品需求快速回升，货柜堆积如山的港口都在拚命设法消化，而供应链也十分紧张。

库珂说，船运公司靠AIS数据来预测船只动向、追踪季节性趋势，并提高港口效率。她强调，缺乏中方数据，「可能会大大影响全中国海洋供应链的能见度」。而「海上交通」媒体策略师哈齐马诺里斯（Georgios Hatzimanolis）也说，随着迈入耶诞季，这对供应链真的有很大的影响，目前这是最重大的要素。

他预料，要是无法「时时刻刻」掌握来自中国的船舶数据，将对「供应链产生重大影响」，因为公司可能会失去有关船舶停靠码头，卸货和离港时间等重要信息。