疫情拖累 30万船员受困 冲击全球供应链
联合利华、宝洁、海尼根、家乐福等国际龙头企业，近日联名敦促世界各国领导人，解决因为新冠肺炎疫情被困在商船上的30多万海员困境。这些企业指出，如果不能妥善处理，全球供应链将开始失效。
实际上，我国航商也因为各国的境管，为船员轮换问题伤透了脑筋，轮换费用已经倍增，但还是无法彻底解决问题。
商业巨头联名向联合国秘书长Antonio Guterres提出呼吁，争取解决由于谨慎的政府限制进入边境，和航空旅行仍然受到限制，导致出现了日益严重的海上人道主义危机。联合利华首席供应链官Marc Engel指出，如果不解决船员换班的问题，全球供应链将面临巨大的风险，开始失效。
疫情爆发以来，积压的船员换班问题日益恶化，超过120个国家或地区已停止或限制船舶进行船员换班，防止疫情传播。澳洲政府针对船员逾期祭出扣船重罚，迫使各船商船航行澳洲必须做好船员轮换。
国内拥有最大船队的慧洋海运，136艘船每个月都会有上百名船员需要轮换，其中近半都有合约逾期问题，碰上有船员感染新冠肺炎，问题更是棘手。由于中国大陆各港规定不一，曾经有卸完货准备进坞岁修的船只，因为一名下船的船员被检测出新冠肺炎，船只滞留20天无法靠港，想换到熟悉的修船厂再拖延10天没有结论，最后是以紧急出境方式航往釜山做水下检验，取得不需修船证明。
另外，上下船船员都需要隔离14天也是大笔花费，由于欧洲部分国家不要求隔离，或是仅要求隔离7天，慧洋宁愿支付高额机票，安排船员在欧洲做更换。
我国不少商船聘用缅甸籍船员，因为缅甸采取严格境管，万海航运曾经设法集结国内同业，想要包租客机飞缅甸，解决船员轮换问题，但没有成功，最后是缅甸政府派出撤侨包机飞新加坡、香港与台湾，才解决部分问题。
万海因定期航线船只有弯靠缅甸，可以利用商船搭载部分船员，因此继续聘用缅甸船员；经营散装船的新兴航运，因为船只都是航行不定期航线，机会没有机会弯靠缅甸，目前只好停用缅甸船员。
因船员出入境困难度高，新兴与裕民航运担心接下来会出现船员荒。由于大陆港口有开放允许做船员轮换，各国商船竞相到大陆抢员，尤其是乙级低阶船员，业者估计真的短缺时，也只有加薪抢员一途。