缺车潮来袭 车市现四大异象

缺车潮下的车市异象

缺车潮来袭，百年汽车产业逆转为卖方导向的态势，汽车业者盘点，近来国内汽车交易，出现交期不定、配备降级、「时价」交易、「炒红单」加价购等异象，考验消费者、更考验车商应变能耐。

新车买气居高不下，但供给却无法满足下，汽车交易从买方市场变成卖方市场，交期不定、候车成为买车的标准配备。过去等车，只会出现在客制化奢华车、超跑等稀有、限量车上，但现在就算买辆进口小车都要等上三个月至半年。

海运塞港、俄乌开战、上海封城，每天都有新变数，也是进口车「迟到」的关键。车商说，过往客户下单后只要key入原厂订车系统，就能掌握交期，但现在就算车上了船，还是无法确定何时能到港！订购单上「交车时间」栏目空白，就怕给客人错误的期待，衍生后续不必要的消费纠纷。

现在买车除了要有等车耐心，还可能面临接受配备降级的现实。为解决晶片荒问题，不少汽车业者采取新车「减配」的方式，降低对晶片的需求。很难想像，买辆数百万元的宾士，可能会没有电动椅；原本要提供两支以上的遥控钥匙，现在只剩一支；取消液晶仪表板、改以传统指针取代，成为近期欧系进口车的日常，重点是车价没有因为减配而比较便宜。

而进口车业者也不为新车定价，改采「浮动计价」机制与顾客沟通。台湾福斯商旅3月底曝光新款露营车Caddy California，预计要一年后才开始交车，且打破惯例没有公布新车定价，引发市场侧目。

车商坦言，在过往交车期可以掌握下，相关成本容易掌控，可以订出合理的车价；但如今进口车交期短则三个月、长则一年以上，原物料、汇率成本巨幅波动，不时有战争、疫情封城等变数造成物流运价震荡，让进口车价难以订定。

近期车市更出现犹如预售屋市场的「炒红单」乱象，客户必须加价购，以求交车顺位提前。为遏止这股歪风，车商开始清查手上订单，确认买家是否还有继续等候意愿，同时限制订单转让，以免有业务员、经销商乘机哄擡炒作。