燃油车再“遭轰击”？马斯克：未来3年，买燃油车和骑马一样稀奇
燃油车真的会被淘汰？
不少新能源企业家对燃油车前途表示堪忧，他们认为：“未来买燃油车的人，就跟如今买马的人一样稀奇。”
新能源车势不可挡？：
这三个月新能源车的销量让燃油车公司羡慕又嫉妒，9月份的市场占比量甚至达到了53.3%，正式超越了燃油车。
给人一种新能源才是用户最爱，在市场最好卖的感觉。
21年新能源车的市场占比才10%，24年就增长到50%，从某种意义上来讲，这个提升也算是用3年时间走了燃油车数十年的老路。
也让无数新能源车主抬起了头，特别是马斯克，他直接半场开香槟，在国外吐槽：“2.5万美元的普通汽车毫无意义，甚至愚蠢，未来这种依旧钟爱非自动驾驶燃油车的人，就跟现在依旧骑马用翻盖手机一样落伍。”
马斯克也没有乱说，由于新能源车的便利，以及更低的价格，已经导致曾一度让燃油车企引以为傲的、也就是主流家庭用车市场遭到重创。
如今年轻人优先考虑新能源，对燃油车有了一定抵触心理。
这么说吧，试图进攻中高端汽车市场的华为，他们推出的车型也都是纯电动车和油电混动车型，仅有一款合作推出的纯油车型，销量感人。
但话又说回来，汽车毕竟是一个高奢产物，真正有购买力的还是中年人，这些人意外地更加中意纯油车。
例如西方市场，它跟国内差不多，都是宣传“新能源车势不可挡”，结果从数据来看，仍是燃油车忠实粉丝更多，售出数量远远高于新能源。
例如美国，虽然市场下降了12%，但还是轻松卖出百万，反观新能源车虽然市场占比直线上升，可销量依旧感人，第三季度才卖了三十多万，只占汽车市场的8.5%。
当然，不可忽视的是，虽然新能源总体销量不如纯油，但人家的市场占比却是每年每月，每时每刻都在上涨的。
数据不会骗人：
鲜有人知的是，新能源车预计是在2035年达成市场占比超过50%的目标，相当于提前十年完成了规划，那个公司老板看见估计都要“美疯”。
说到底，新能源车给的东西太多了，各种补贴各种优待，说个不好听的，那真是坐拥风口，买到就是赚到。
首先，新能源车现在是推广对象，那各种与汽车有关的新技术，肯定会先给新能源车用上，例如无人驾驶，可移动充电桩，智能出行包括外形、内部造型更新都是新能源车优先先用。
当然，最直观的因素，还是电车可以更好地满足消费者的需求，便宜是最好的杀手锏。
那动辄买百万豪车的人，肯定不担心油钱，而10-15万价格区域的消费者，他们肯定更喜欢电这一省钱能源。
就跟节假日出行上高速回老家，燃油车一拥堵，来回启动动辄油费大几百，新能源车充个电又能花几个钱？
更别提随着新能源车的普及，充电桩的数量也越来越多，高速上、停车场随处可见，不用担心偏远地区没有电。
而从一些车企老板的爆料来看，他们似乎在考虑制造一款可移动的便携式充电桩，来解决特殊情况无电充电的问题。
更别提，随着科技发展，如今的电动车续航能力相较以前已经大幅度提升，一些企业更是不装了，宣传他们能做到：600公里的NEDC续航里程和充电15分钟续航400公里的速度。
也就是说，将来新能源车最大的缺点可能不复存在，不管是价格还是性能或是体验感，燃油车的优势都小得可怜。
被逼退的油车：
除了上文所述的简单数据，从中国汽车工业协会给出的图解来看，24年燃油车在各个细分市场均出现了不同程度地下滑。
A00级市场下降63.7%，A0级市场3.5%，A级市场12.2%，B级市场最轻，下滑4.2%，C级市场则是17.7%，而D级市场为39.6%。
而懂车的网友都知道，买三五十万以及上百万好车的人还是少数，大家多数还是在买一二十万多一点的车，9月份，咱们一二十万的乘用车销量为1020871辆，占市场份额的24.55%。
在这一二十万车型当中，排名前十的仅有三款是燃油，余下的全是新能源车，以下是不分先后的具体车型品牌：宋PLUS新能源、秦L、秦PLUS、海豹06 DM-i、轩逸、朗逸、元PLUS、速腾、宋L DM-i和驱逐舰05。
理由除了上文所述的“省钱，新科技新能源先用”以外，智能驾驶也成了车主的不二之选，特别是跑滴滴的，有个智能驾驶实在是省力。
西方的燃油车也不好过：
虽然上文给出了具体数据，燃油车依旧大有市场，但总体来说看，西方的燃油车也不太好过。
特别是参加欧盟的国家，欧盟给出了一系列有利于新能源车推广的政策，挪威干脆禁止燃油车上路。
而德国，法国，西班牙，波兰都给予了新能源超高待遇，他们预计在30年之前，将新能源车的占比抬高到90%，显然燃油车不会太好过，只能说，新能源车或许真的是大势所趋吧。
总结一下，新能源车的崛起已成为不可忽视的趋势，其在市场中的占比持续攀升，不仅在技术上不断创新，满足了消费者的多样化需求，还凭借政策扶持和成本优势，对传统燃油车市场构成了强大冲击。
尽管在短期内，燃油车依然占据一定的市场份额，特别是在中高端市场和特定地区，但其面临的挑战日益严峻。
随着技术的不断进步、消费者偏好的转变以及政策环境的倾斜，新能源车全面替代燃油车或许只是时间问题。
在这个转型过程中，无论是汽车制造商、政策制定者还是消费者，都需要积极适应这一变化，共同推动汽车行业的可持续发展。