人工告发靠运气 应付环评装傻

国道1号五杨高架的高乘载专用车道曾设有乘员监控系统（图左），因取缔效果不佳于2021年拆除。（高速公路局提供）

五杨高架通车2012年底通车，因应环评设置的高乘载车道，10余年来驾驶人发现路上违规不断，政府长期找不到有效管理方式，究竟是受限于科技能力，还是一开始就打算先应付环评、在通车已成定局的情况下选择装傻？

众所皆知高速公路上的执法困难，才需要透过科技取代人力，高公局使用的乘员监控系统采红外线感应，因外部干扰多、误判率高，2018年到期后再沿用了3年，表现未见起色，才在2021年拆除，高公局强调要等未来有更突破性的技术出现，才考虑让科技执法回归。

据了解，红外线系统的造价较低，效率难让人期待，而国外有些采用照相再由电脑自动数人头方式取缔，或许这在台湾会有个资争议，但至少证明有其他方式可行，就看政府愿不愿意投资。

目前被取缔高乘载不符规定的案例，都是国道警察巡逻时刚好撞见的，所以每个月才只有零星1至3件，依照这种比例，讲白了被抓的人就只是运气差，大多数人见被抓的机率极低，久而久之养起来的违规风气才需要担忧，若哪天真的有需要实施严格高乘载，会有多少人甘愿配合？

新冠疫情改变了台湾人的生活习惯，尤其在交通上，自小客车变多，客运量大幅下滑，政府同样被批评拿不出手段拯救。高乘载专用道的精神，就是鼓励公共运输、减少车辆对环境的冲击，从一条车道的管理上或许可以见微知着，看政府对大众运输的支持，究竟是来真的还是玩假的。