日本新幹線殺人事件：希望265號，最終列車的悲劇

2018年6月9日晚间，开往新大阪的最终列车「JR希望265号」，发生一起无差别杀人事件，造成1人死亡2人受伤。图为JR东海N700A系，非案发事件列车。 图／截自flickr

2018年6月9日晚间，当日最后一班由东京出发开往新大阪的东海道新干线「希望265号」（NOZOMI 265），9点42分准时从新横滨出发之后，便开始加速至285km/h，下一个停靠站是三百公里远的名古屋，列车上共搭载了880名旅客。

由于是开往新大阪的最终列车，因此车上大多数旅客都在车上休息，车内一片寂静。但就在列车出发后没多久，12号车却传来女性的尖叫声，一名年仅22岁，名叫小岛一朗的年轻男子，手持长30公分的柴刀以及水果刀等凶器，无来由的要行刺坐在隔壁的女性。

而后座一位准备返回神户的上班族，现年38岁的梅田耕太郎见状，欲前往阻止，与凶嫌扭打成一团，并遭到对方猛刺十多刀，脖子上甚至于被划出相当深的伤口，而成为致命伤。事件一发生即有旅客按下紧急通知钮，列车车掌随即赶到，之后凶嫌遭到压制，而新干线希望265号也紧急在10点4分左右紧急停靠小田原站，神奈川县警立刻上车逮捕凶嫌。

这起骇人听闻的新干线杀人事件（のぞみ265号杀人事件），共造成一人死亡两人受伤，虽然事件发生没多久，嫌犯立刻遭到逮补，但仍造成憾事，而且嫌犯与受害者，彼此并不认识，可以说是无差别的随机杀人事件，也让日本社会再次关注对于搭乘交通工具的人身安全。

虽然事件发生没多久，嫌犯立刻遭到逮补，但仍造成憾事。图为当时案发后站内的紧急处置。 图／路透社

年仅22岁的小岛一朗，手持长30公分的柴刀以及水果刀行凶。 图／美联社

事实上，新干线自1964年通车以来，至今共发生三起杀人事件，首次发生在新干线上的杀人事件，是在1988年9月5日下午六时，一列从东京开往名古屋的回声485号（KODAMA 485）车上，两名男子发生争吵，结果其中的一名男性的腹部遭刺4刀，而行凶的男子则逃走，被害者追到月台上便因体力不支而倒在月台上，最后送医不治。这次事件一直没能逮捕到嫌犯，最后在2003年结案。

第二次杀人事件，则发生在五年后的1993年8月23日，当时被害人与同事因前往大阪受训，结束后准备搭乘新干线返回东京，当时搭乘希望24号（NOZOMI 24）的第9号车（Green Car商务车厢）时，有一名当时年约27岁的男子，认为受害者跟同事讲话太吵，开始对他们吼叫。

之后这名男子拿出一把长30公分的刀子，直接将被害人刺死，并且造成车内骚动，列车在新富士临时停车，结果静冈县警上车逮捕嫌犯时，该男子突然跟警方扭打，造成一名警察因此受伤。警方经过调查之后，发现凶嫌持有毒品与大麻，而且尿液也呈现阳性反应，最后嫌犯以杀人罪遭起诉，被法院判处15年有期徒刑。

这次的新干线无差别杀人事件，也让日本社会再次关注对于搭乘交通工具的人身安全。 图／欧新社

这个事件发生后，民间开始有如何维护新干线乘车安全的议论，不过之后新干线就没有再发生这类重大的暴力事件，直到今年的6月9日。不过，虽然已有二十几年未曾发生过新干线杀人事件，但这次的事件一发生，大部分的日本人直接回想起三年前，一位急欲自杀的老先生，在新干线上自焚，最后导致无辜的民众陪葬的事件。

新干线自焚事件发生在2015年6月30日上午11时，东海道新干线「希望225号」自东京出发后，准备前往新大阪，却在行经小田原路段时，一名71岁的乘客，手提一桶不明液体走到1号车厢，并朝自己身上泼洒后自焚。虽然第一时间有旅客按下紧急按钮，列车立即停驶，且运转士携带灭火器至后方将火势扑灭，但最后仍造成包含自杀者在内，共2人死亡，26人轻重伤的事故。

这个事件发生的当下，曾在日本社会引起恐慌，毕竟堪称日本骄傲的新干线系统，一直以安全著称，但却因一把火而看到脆弱的一面，那就是系统本身并没有问题，但有问题的是「人」。之前的记忆仍犹新，三年后的现在，又发生无差别随机杀人事件，也难怪如何防止的议论，又再度浮上台面了。

2015年6月30日的新干线自焚事件，包含自杀者在内共2人死亡、26人轻重伤。 图／路透社

新干线自焚事件发生后，曾在日本社会引起恐慌，毕竟堪称日本骄傲的新干线系统，一直以安全著称，但却因一把火而看到脆弱的一面。 图／路透社

其实在2015年的自焚事件发生之后，日本政府与JR各社即检讨相关的保安措施，除了从2016年开始，公告禁止携带易燃液体上新干线，站务员与铁道警察也针对大型液态容器，进行严格的监视，如发现便劝说携带者不要带上车。此外，也在新干线的各个车厢，加装监视录影器，目前已有九成的车辆装置相关设备，并且预计在2020年将全面装配完成。

而在人员方面，除加强训练运转士、车掌与服务人员的临机应变，与相关的训练之外，也增加铁道警察和保全人员的月台与车厢巡逻。以这次的杀人事件来说，事发的第一时间，车掌便前往出事的12号车，而且立即拔起坐垫抵抗凶嫌，随后并制伏凶嫌。

由于新干线为了方便清洁，加上可以做为防护之用，所以新干线列车上的坐垫，都可以轻易的拔取，而且不管是JR的人员训练，或是各都道府县的铁道警察队，都会进行这项训练，这次车掌即运用坐垫来制伏对方。

此外，虽然重大的凶杀案过去仅发生过三次，但新干线列车上，仍陆续发生多起事件，例如2001年3月的东海道新干线，发生有人持美工刀割伤乘客的事件，2016年5月则发生东海道新干线一名男子持刀，刺伤车掌的事件，2017年5月则有山阳新干线一名男子拿打火机烧座椅。

有鉴于这些事件层出不穷，因此铁道警察队将以提高见警率，来抑制暴力事件的发生，而JR方面也会增聘保全人员，协助警方巡逻。至于中国、部分欧洲国家的高铁，常用的X光机检查，在这次事件发生后，又再度提出讨论，然而新干线的搭乘人数众多，光是东海道新干线，一天就有45万人次搭乘（欧洲之星一日才2万5千人次），从东京站出发的东海道新干线列车，一天高达350～400个班次。

如此庞大的人潮，如果使用X光机，根本无法应付，就以东海道新干线来看，一列新干线列车可搭载1,323人，如果设置10部X光机，将要耗费66分钟的时间，根本不切实际，不但扰民而且也失去新干线的便利性，在上次的自焚事件发生后，虽已有类似的议论，但最后认为不可行。

这次的事件发生后，各方的建议都是大幅提高新干线列车上的见警率，并强化防犯设备，以遏止暴力犯罪。日本的铁道警察队原先就有这种巡逻任务，不过比例并不高；自2015年之后逐渐提升见警率，但警方人手终究有限，所以目前新干线的服务员之中，两名进行贩卖的业务、另外还增加两员协助警方巡逻。

根据日本的犯罪专家表示，这次的嫌犯是相当典型的「社会边缘人」，一般都是社交能力不足，人际关系不佳，无法跟人沟通，对社会没有期待而厌世，最后发生憾事，因此除了强化新干线与其他交通工具的犯罪侦防之外，针对高风险群，也应建立一套应对制度，并且适时予以协助，以避免类似的悲剧再度发生。

杀人事件发生后，目前各方的建议都是大幅提高新干线列车上的见警率，并强化防犯设备，以遏止暴力犯罪。 图／路透社