日产 拚降电动车开发成本

其降低生产成本的方法之一，就是把包括电动马达和逆变器等各款电动车的动力系统模组化，使用相同零件来令动力系统体积更小和重量更轻。

目标是让2026年开发与生产电动车的成本，较其2019年水准削减30％。

日产资深副总裁平井俊弘说，公司未来的电动车将使用固态电池，因为其所使用材料的价格，较一般电动车电池所使用的镍和钴更便宜。

他表示公司正在研发的固态电池，所需要的制造材料并未使用价格高昂的贵金属和稀土，这将是持续削减成本的重大要素。

跟第一代Leaf电动车相较，日产2019年推出Note电动车所含稀有材料，占身车重量比率已减少至25％，但公司目标是让比率大幅削减至1％或更低。

许多车商也跟日产一样，为了让自家生产的电动车价更平易近人，采取包括降低动力系统生产成本等方法。但目前电动车动力系统的成本，仍未降至跟传统汽柴油车动力系统同样水准。

像日产最新入门款Leaf在美国每辆售价不到3万美元，但其汽油车Sentra却仅约2.1万美元。

平井指公司将实施精简方式，把其模组化的动力系统应用于不同尺寸的电动车。他预期在2024年或2025年就能装置在包括迷你电动车Kei和其他中型电动车。

日产表示模组化后的动力系统因更小更轻，将有助提升电动车的性能，例如在雪地或泥沙地行驶时能更稳定。

其目标在2030年前推出27款电动车，包括19款纯电动车和8款油电车。