赛博皮卡称霸电动皮卡市场，未来何去何从

今年夏天，特斯拉的赛博皮卡在电动皮卡市场占据主导地位。

埃隆·马斯克的电动汽车公司 7 月份售出了 5175 辆这种梯形卡车，这是根据标准普尔全球移动公司向《汽车新闻》提供的车辆登记数据得出的。

赛博皮卡占该领域总销量的近一半，在特斯拉加速生产和完成待交付订单的过程中，将竞争对手远远甩在身后。据标准普尔的数据，福特、Rivian 和通用等公司的所有其他电动皮卡销量总和为 5546 辆。

经过多年的造势，特斯拉终于在 11 月开始销售其首款电动皮卡。这款卡车的最终标价最初让一些预订者打了退堂鼓，引发了人们对不断变化的电动汽车市场需求的担忧。

但到目前为止，它似乎在做特斯拉一贯做的事情：让怀疑者的看法站不住脚。

马斯克成功地将这款大型卡车定位为富人和名人的身份标识，而不是像其竞争对手那样成为普通卡车购买者的电动替代品。

像金·卡戴珊、Jay-Z 和贾斯汀·比伯这样的名人车主，让赛博皮卡作为一款豪华车的可信度更高，还吸引了如今难以捉摸的富有早期采用者。

这些 早期采用者，有充足的资金，对所有权方面的特殊情况更有耐心，在过去一年中曾被认为几乎灭绝。这使整个电动汽车的需求陷入混乱，并导致整个汽车行业 重新思考其未来的电池动力汽车计划。

今年夏天对于赛博皮卡而言是个不错的时期——尤其是面对一些相当严厉的评论和 网上无情的嘲笑。现在判断马斯克的电动皮卡是否会继续超过其竞争对手还为时过早。

到目前为止，Cybertruck 上市还不到一年，其早期取得的部分成功或许可归因于被压抑的需求以及新车型推出时自然的产量爬坡。

在特斯拉处理完这些长期订单持有者和富有的潮流引领者的订单之后，它仍会面临像价格承受力和实用性这样的问题。

据标普全球移动（S&P Global Mobility）所说，7 月份电动汽车注册量增长 18%是由史上高额的折扣和购买激励措施所推动的。这表明电动汽车市场的需求在很大程度上依旧依赖于优先考量价格和实用性的新一批消费者。

“基础款”是唯一在售的车型，起售价为 99,990 美元，这让普通消费者对 Cybertruck 望尘莫及。

即使特斯拉推出马斯克所承诺的更实惠版本的卡车以解决此问题，这款车也远不实用。这款具有未来感的卡车长度超过 18 英尺，其不锈钢外观容易生锈和被弄脏弄脏。