三期车辆油耗2030上路 逼出3成电动车

三期「CAFE」2030年上路，逼出3成电动车。图为电动车电子系统整合展示。（本报资料照片）

国内三期CAFE（车厂平均油耗标准）汽车比较

车厂大挑战！为了减少污染排放，经济部正修法于2030年推更严格三期「整厂平均油耗标准（CAFE）」，比现行加严3成，汽车平均每公升油耗值拉高到27公里，机车60公里。由于采总量管制，车厂可靠零碳排或低碳排车辆拉低。政策目标预计三期上路后，引导当年电动车出厂比例拉高到3成以上。

国内早在2017年就实施首期CAFE，这是一个综合车重、排气量级距，再纳入销售量的加权计算，当时汽车总量平均每公升不得低于14.5公里。2022年更严格二期CAFE上路，汽机车能效强制各拉高3成、1成，汽车平均油耗来到20.9公里、机车46.1公里。也就是车商当年度总出厂车辆平均后的油耗值，不能低于此，否则只能停售高油耗车种。

现在更高标的三期CAFE来了！经济部能源署已修改《车辆容许耗用能源标准》，把三期能效总量标准不分汽机车再加严3成，汽车等于平均要来到27.1公里，机车更要60公里。

不仅于此，现行给车商每辆电动车可加权抵10台汽油车的计算优惠，也要减半，等于以后替代新能源车得更多才行。

车测中心课长王传贤表示，内燃机引擎发展到现在，效率要再往上非常困难。而氢能车目前还在发展中，未来新一期能效标准上路，车厂能做的就是推更多电动车或油电车。

经济部指出，虽然油耗加严，但到2030年还有6年，就是给车厂因应时间，目前都在跟业者沟通中。

要达到三期，经济部认为，车商可以把车辆更轻量化，燃油引擎、传动系统的效率更提升。当然不否认得靠更多电动车来达成，目标是2030年电车、油车出厂比例可以达到3：7。

不过，前年二期新规上路时，为了达成总量管制目标，部分车厂中止旧世代燃油车款销售，让便宜的入门车退出市场，拉高新能源车销售，对部分想省钱的消费者来说，等于垫高了车价。这次三期再推出，虽然电动车售价有逐步拉低，可是相对油车便利性，消费者接受度还待提升，车厂挑战仍很大。

这次车辆容耗标准修改，还有另一个重点是首度把2.5吨到3.5吨的营业小货车纳管，明年起得拿能效证明，并需把能效（耗油量）标示在展示车、产品型录与说明书内。等到2030年三期CAFF上路，营业小货车油耗也要并入总量管制计算内。