三小時就破1,500張訂單 TOYOTA bZ4X到底有什麼賣點?
TOYOTA bZ4X引爆抢购热潮，是近期询问度最高的纯电车款。 记者沈昱嘉／摄影
全球进入低碳时代，减碳成为当务之急，连带也影响了汽车电动化的规划，世界各国纷纷订出逐步淘汰燃油车并推动电动化转型的期限，除了新创品牌外，传统车厂也积极布局电动化产品。
其中日系大厂TOYOTA格外受到外界关注，这个传统汽车制造巨人，过往就以油电混合动力车(HEV)、插电式油电车(PHEV)及氢燃料电池动力(FCEV)等多元发展的电动化策略来满足多元化需求，在正式推出纯电车款后，到底有什么卖点?？以下将透过列点介绍，让消费者一窥TOYOTA bZ4X的特色之处。
TOYOTA bZ4X引爆抢购热潮，开放订车不到3小时就破1,500张。 记者沈昱嘉／摄影
外型内装篇：以燃油车布局为基础 营造科技化风格
除了少数「油转电」的电动车款以几乎没有区别的设计来呈现外，多数市场上的纯电车 为了迎合新世代的风格、并展现品牌的科技实力，往往会以具未来感的前卫外型及简化实体按键的内装铺陈，来做为纯电车的第一印象。虽然这种酷炫设计确实颇有未来车款的感受，但对于初次体验纯电车的买家而言，刚开始接触极可能容易手足无措。
TOYOTA一直以来的出发点都是以「量产适合更多人的电动化车款」为长期目标，即便是新能源车款也务必要做到让人可以更轻松自在地驾驭。因此，首款搭载eTNGA纯电车专属平台的bZ4X，也承继了这样的造车理念。
TOYOTA bZ4X拥有动感霸气的外型。 记者陈威任／摄影
bZ4X的外型乍看之下并不特别花俏或前卫，减少太过突兀的设计，将重点放在空气力学及优化使用者体验等细节上，更有助于提升车款续航里程表现及使用便利性。
其中，bZ4X保留水箱护罩但改以简洁曲面的设计强调纯电车 的前卫感，并在车头两侧加入了拥有优化空气动力学的进风口设计，搭配上锐利精致的LED Bi-Beam头灯组，呈现出稳重又让人留下印象的前脸设计。
bZ4X拥有前卫外型，又针对空气动力学下了不少功夫。 记者沈昱嘉／摄影
车灯部分则采用全LED灯组，以锐利的外型营造出动感大气的氛围。 记者陈威任／摄影
车侧及车尾更是强化线条感及空气力学设计，独特明显的轮拱设计搭配18吋双色铝圈，彰显休旅车的霸气感；车尾则以抢眼的贯穿式尾灯组呈现，并在尾灯左右两侧增加了类似回力镖造型的设计强化识别度，以全LED光条式尾灯来增加科技感，不论是后扰流尾翼及下扰流等设计，都是为了提升整辆车的空气力学，在强化视觉感受的同时，也体现实用性设计。
流线的车侧线条搭配上比一般SUV更短的悬距，都赋予整台车更为动感的设定。 记者沈昱嘉／摄影
车尾贯穿式尾灯组及类似回力镖造型等设定，都增加车款识别度。 记者沈昱嘉／摄影
bZ4X的内装设计更能感受到身经百战的TOYOTA和新创品牌在设计上的根本差异。对于TOYOTA而言，是一个全球拥有无数车主的国民品牌，作为品牌首款量产纯电车，最大目的并非是强调个性，而是从以人为本的想法出发，让消费者能够尽可能从燃油车无缝接轨，不需要经过太多学习就能适应上手。
内装风格与燃油车相近，但又多了点独特的设计感。 记者沈昱嘉／摄影
也因此在内装铺陈上延续燃油车的基础，再加入品牌最先进的科技思维，大面积的挡风玻璃搭配开阔的驾驶座舱，提供无压力又零死角的视野，全车系首创的7吋置顶式仪表板，更减少驾驶时的视线切换，降低行车疲劳。
全车系首创的7吋置顶式仪表板 ，打造全新科技使用体验。
全车系首创的7吋置顶式仪表板，打造全新科技使用体验。 记者沈昱嘉／摄影
同为TOYOTA车系首创的档位控制旋钮，简洁俐落，直觉性操作让驾驶快速上手，又能够有效释放中央鞍座的空间表现；首次导入的12.3吋影音主机，整合声控、空调操控、Navi卫星导航等多项功能，支援无线Apple CarPlay及有线Android Auto功能，同时也提供中文化服务，聪明应援行车生活。
TOYOTA车系首创的档位控制旋钮，较过往排档杆式变速箱能够释放中央鞍座空间。 记者沈昱嘉／摄影
12.3吋影音主机整合声控、空调操控、Navi卫星导航等多项功能。 记者沈昱嘉／摄影
对于初次接触纯电车的车主而言，bZ4X有一种亲切又不失科技感的布局，熟悉的方向盘、变速箱放在同样的位置上，油门和煞车也都保留着，即便是第一次体验纯电车，也不会因此无所适从，更有助于衔接燃油转换纯电的过程。
bZ4X熟悉又不失科技感的布局，更有助于衔接燃油转换纯电的过程。 记者沈昱嘉／摄影
空间实用篇：适中车身尺寸 提供更胜燃油车的空间感
相较于传统燃油车，纯电车款的机械结构相对简单，各项零件所占空间也就较小，也因此在相似的车身大小下，纯电车能获得比燃油车更大的车室空间。bZ4X的车身尺码为4690x1860x1650(mm)，与同品牌的休旅车RAV4接近，RAV4在空间表现上已经获得市场一致肯定，但bZ4X则挟纯电车款优势，轴距表现达到2850mm，提供更为宽敞的乘坐感受。
纯电车的整体空间表现更胜同级燃油车。 记者沈昱嘉／摄影
此外，bZ4X采用电子式档位控制旋钮取代过往实体的排档杆设计后，也让中央鞍部的空间获得释放，搭配上简化实体按键的设定，让车舱感觉更加简约俐落；不论是车门置物空间及中央扶手置物空间等，都可以协助车主收纳物品。
中央扶手置物空间相当实用。 记者陈威任／摄影
后座表现也拜优异轴距表现之赐，较燃油车而言更为宽敞 ，足部空间表现充裕，就算置放儿童安全座椅后，前座与后座的空间都依然相当舒适，后座地板又几乎是全果岭呈现，更能够满足家庭客层或后座买家的需求。
后座空间宽敞，整体乘坐感受相当舒适。 记者沈昱嘉／摄影
后车厢则配备足踢式感应尾门，使用最新马达，车门启闭速度更快，最大开启角度更达到63.9度，更方便收纳。搭配六四分离倾倒，可同时放置2个29吋及2个26吋行李箱或是3组高尔夫球具也没问题。
后车厢空间足够摆放2个29吋及2个26吋行李箱或是3组高尔夫球具。 记者沈昱嘉／摄影
先进科技篇：首度搭载TSS 3.0等40项主被动安全 动能回充更好适应
作为品牌首发的新世代纯电车，先进科技自然是要给好给满。bZ4X配备品牌最先进TOYOTA Safety Sense 3.0，除了摄影机侦测范围扩大外，雷达死角范围缩小、车道辨识能力也更加强化，整体使用更加流畅。
bZ4X配备品牌最先进TOYOTA Safety Sense 3.0，拥有丰富主被动安全科技。 记者陈威任／摄影
除了TSS 2.0既有的ACC全速域主动式车距维持定速系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预警式防护系统等安全配备外，更新增PCS的路口辨识功能，在十字路口转弯时可侦测对向来车与交叉入口的行人与自行车，安全守护全面升级。由全速域ACC及LTA车道循迹辅助系统构成的Level 2自动驾驶，使用起来的判断反应更好更舒适。
由全速域ACC及LTA车道循迹辅助系统构成的Level 2自动驾驶。
由全速域ACC及LTA车道循迹辅助系统构成的Level 2自动驾驶。 记者陈威任／摄影
而RSA速限辨识辅助系统则可透过摄影机辨识，通知驾驶目前行驶路段的交通速限，并可连动ACC全速域主动式车距维持定速系统，避免超速，安全实用又方便。
此外，纯电车款常见的动能回充功能，在bZ4X也同步搭载，但使用起来的感受却颇为不同，相较于其它纯电车，配备多段式动能回充功能，甚至是以可以取代煞车的「One Pedal」功能来回收较多的动能给车内电池。bZ4X则提供较为柔顺不突兀的动能回充减速功能，虽然不能减速到静止，但反而更容易适应，也减少因为操作不熟练而可能产生的危险，对于油车转电车的车主而言，可以延续过往驾驶习惯又能无痛的同步进行动能回充，驾驶体验更轻松舒适。
bZ4X配备动能回充减速功能。 图／TOYOTA提供
专属底盘设定篇：eTNGA底盘提供绝佳驾驭体验
不同于传统车厂投入纯电车款初期的「油改电」方式，TOYOTA bZ4X搭载着专门为纯电车研发的eTNGA平台，也因此从设计之初就考量过各种不同的面向，希望借此带来更全面性的纯电体验。
其中，eTNGA平台的最大特色就是拥有低重心设计及高刚性车体特点，更有助于提升驾驶人的操驾信心，尤其在动力电池组全面分布在车底下，创造出更低的车身重心也增加行车稳定性 ，平稳又不失敏捷的驾驭质感，每次过弯都相当有感，不论重心的转移或是循迹表现，都让人可以放心享受纯电车流畅的加速感。
bZ4X是TOYOTA首款搭载纯电车专属eTNGA平台车款。 图／TOYOTA提供
电池防护及充电篇：电池保护固若金汤 充电网络绵密
而动力电池组与车身一体化的结构，加上底盘防护全面强化及平整化包覆，实现车身高刚性，在保障驾驶及乘客的同时，也能避免动力电池组受到任何破坏。
此外，eTNGA底盘平台更针对纯电车款特性进行设计，除了前后梁体能有效分散吸收撞击力道外，动力电池总成内部更采用一体成形高强度横梁，形成电池保护区域，搭配外围冲击吸收区域，建构对电池严密的防护层。另外，动力电池组采用「冷却回路」与「电池元件」相隔离的结构，防止冷却液泄漏造成短路进而引发火灾，同时系统也会多重监测动力电池的电压、电流、温度等数值，检知动力电池组异常发热征兆。
底盘防护结构确保电池使用上的安全性。 图／TOYOTA提供
对于许多有兴趣购买纯电车款的潜在买家而言，纯电车款的充电问题绝对是油车转电车的一大担忧，bZ4X的充电系统适用国内最普遍之公建快充规格CCS1，可负荷最高充电功率为150kW，常态充电至80%仅需约30分钟。慢充规格则适用SAE J1772，除了全台有超过1千个公共充电站点外，TOYOTA全台经销商据点更委由士林电机建置了80个以上的充电站，建立绵密的充电网络。
bZ4X的充电系统采用快充规格CCS1及慢充规格SAE J1772。 记者陈威任／摄影
此外，TOYOTA也与电网营运商EVALUE策略合作，提供总计超过150个快/慢充充电站(包含EVALUE站点)，车主仅须透过bZ4X车主专属的APP「TOYOTA bZ」即可扫码进行充电，还能享有96折之车主专属优惠，且TOYOTA bZ APP也可查询充电纪录及查找充电站，让车主轻松展开纯电移动生活。
TOYOTA与电网营运商EVALUE策略合作，提供总计超过150个快慢充充电站(包含EVALUE站点)。 记者陈威任／摄影
bZ4X车主专属的APP「TOYOTA bZ」。 图／TOYOTA提供
TOYOTA过去导入了许多油电车及插电式油电车，长久累积的保养维修经验更是一大保证，TOYOTA的金字招牌搭配上全台最多161个的保修据点，让全台车主可就近享受完善便利的售后保养、维修服务，并针对纯电车推出专属保养套餐，把关车主的行车安全。
操驾体验篇：充沛动力畅快带劲 续航里程满足日常
休旅设定的bZ4X，和泰汽车首波引进单马达前驱车型，输出功率为150kW (约201匹)、27.2公斤米，0-100km/h加速可于7.5秒完成 ，以一台舒适导向的SUV而言，已经是相当亮眼的数据，同时纯电车无须换档的全扭力输出特性，更是整体顺畅度更胜于燃油车，能应对各种道路状况，不论是超车或是爬坡都轻松得宜。
bZ4X以e-TNGA底盘平台打造，台湾市场提供单马达的前驱车型。 记者陈威任／摄影
在电动化时代，想要把车子的性能调高其实并不是难事，但难就难在该如何让整台车可以更为均衡，让更多人都可以接受并容易驾驭，作为TOYOTA 第一台量产纯电车，bZ4X以更为稳健的设定，将舒适性跟续航力做为最大公约数，而不是追求性能数字表现。
全新高效能动力电池容量为71.4kWh，并搭配专属之动力电池温控系统，确保动力电池在快充或高速行驶状态下亦能维持最适温度，台湾能源局实测数据为626km(使用NEDC方法测试)纯电里程 ，事实上根据美国能源局在2018年提出的研究报告来看，纯电车款的能源转换效率可达77%至82%，燃油车辆则却仅有12%到30%，再搭配上动能回充系统将多余动能回充电池，更能够有效完整利用能源。
实际日常通勤使用，只要出发前确认所剩里程数字，一般距离的通勤其实电耗表现差异不大，而且也相当有限，日常生活使用绰绰有余，不太会有里程焦虑的感受。如果是从北到南长距离跨县市的移动，只要做好事前规划，不论是事先充饱电、或是在中途规划好补电中继站，驾驶纯电车款其实并不一定要很焦虑。
在底盘部分，采用前麦花臣/后双A臂的四轮独立悬吊，重心压低的情况下，侧倾表现抑制得相当好，与燃油车相似的驾驭感受，相当容易就可以上手，即便是初次从燃油转换纯电的车主而言，衔接起来仍不需要花太多时间适应。
纯电车的瞬间加速及无须换档的全扭力输出，让人相当畅快。 记者沈昱嘉／摄影
此外，整体运作品质颇具水准，不论是隔音或是碎震处理都相当具火候，搭配上纯电车的宁静特质，少了引擎声响打扰，又无需分心注意档位调整，更能专心享受驾驭过程。
bZ4X不论是隔音或是碎震处理都相当具火候。 记者沈昱嘉／摄影
结语：零时差导入台湾 TOYOTA品牌有口皆碑
相较于欧系纯电车都在海外开卖多时才姗姗来迟导入台湾市场，TOYOTA总代理和泰汽车就显得火速许多，几乎与日本同步上市的节奏，象征对台湾市场的重视。
在TOYOTA总代理和泰汽车积极争取下，bZ4X几乎与日本同步上市。 记者沈昱嘉／摄影
此外，TOYOTA过往在台湾市场也拥有多年的新能源车贩售经验，不论是Hybrid油电车或PHEV插电式油电车，都堪称是台湾市场的先行者。bZ4X更是TOYOTA自1992年成立电动车开发部门以来，累积30年开发经验所打造的集大成之作。
面对新创对手来势汹汹，bZ4X不以「性感」为号召、也不需要什么花俏的功能，而是回归驾驶人的「驾驭感受」来直球对决，提供一款对车主最友善、最好上手的纯电车 ，并以充裕性能搭配上舒适行车质感，加上品牌本来就有的妥善率、遍布全过的保修据点，希望在电动车时代再次建立起品牌「好开好养又舒适」的印象。
TOYOTA bZ4X有望成为新一代的纯电神车。 记者沈昱嘉／摄影