SCFI首见周跌1成 美西线拚守指标价

业界沙盘推演，预想可能出现三种情境，包括一旦跌破，美西线率先上演大、小船舶，联盟、非联盟船淘汰赛；再来，随着小船退出美国线，转进东南亚等航线，将掀起亚洲近洋线运价战；三是拉长时间看，船东、货主异位，从卖方市场转向买方市场。

台骅董座颜益财指出，美西线3,000美元是一个重要指标，第四季景气又是关键。万一跌破，许多承受高租金、高油价压力的小船将无利可图，纷纷退出市场，回归亚洲近洋线抢货，运价战在所难免。

目前美西线运价跌深，主要因为缺工卡在内陆运输，码头积压太多内陆运输的柜量几乎无法动弹，估计到年底消化大半，许多货主船舶转往美东，造成萨凡纳等港口壅堵，反而减缓美东线运价跌势。进入第四季，若美西缺工问题疏解，东西岸船舶航行恢复正常，美西线运价可望获得支撑。

阳明业务长张绍丰认为，第四季运价有机会止跌甚至反弹，有三大观察指标，一是俄乌战争后续发展，若能缓和，有助带动欧洲经济、灾后重建商机；二是大陆10月二十大会议结束后，对于清零、限电措施是否松绑：三是11月美国期中选举结束后，释出更多刺激经济措施，经济展望若朝正向发展，全球海运链可望跟着受惠。

颜益财表示，今年上半年海运还是船东（卖方）市场，但随着8月起运价跌幅扩大，货主（买方）有货可以议价，下半年会不会船货异位，有待观察。因为海运产业结构已经改变，目前全球三大联盟九大船公司（包括长荣、阳明）掌握欧美线逾8成市占，不可能让运价快速或大幅下跌。

据SCFI最新报价，下跌10.03％至2,562.12点，已连续13周下跌，回测2020年12月下旬低点。

其中，美西线40呎柜运价从历史高点下跌至今逾57％最多，其次欧洲线20呎柜运价下跌逾50％，美东线40呎柜运价下跌逾35％。