時代變遷下的稀有逸品 Lexus LC 500 Convertible試駕
Lexus LC 500 Convertible。 记者陈威任／摄影
当汽车媒体十多年了，刚好站在时代的交叉点，三、四年前可能一年试一两辆电动车，现在一个月就有一两辆电动车等着要试驾。反而是大排量自然进气车款，像是逐渐绝迹的稀有动物般，一年难得遇到几次。第一次和Lexus LC 500见面，是在西班牙南部的塞维亚的全球媒体试驾活动上，转眼间已经过了七年，笔者从单身贵族变成全能奶爸，而这台GT跑车依然帅气不减，还多了拉风的敞篷车型，陪着驾驶追着那些年的美好。
即便推出已经七年，这台美型GT跑车从里到外依然没有给人退流行或落伍的感觉，足以体现出在七年前横空出世时，到底是多么让人新奇又惊讶。虽然要价确实不斐，对于很多乡民而言可能会说「有650万，我宁愿去买买ＸＸＸ」，但对于这个豪华日系品牌而言，无疑是精锐尽出的里程碑，打造出一台非但不逊色，甚至比德系竞争对手更本质更特别的GT跑车，确实展现品牌不凡的工艺及眼界。
LC 500 Convertible拥有充沛动力及优异的行路质感。 记者陈威任／摄影
而这次在全新24年式车型上，导入全新的两款外钣色，分别是这次试驾车采用、近期也出现在其他新世代车款上头的光焰铜（需要加价三万元）与极焰蓝两款新色，不论是Coupe或是Convertible车型的车色选择都来到十种之多，顶篷部分也增加了红色与蓝色，连同原本的黑色与棕色共有四色。
LC 500 Convertible拥有美型外表，更具备敞篷车更加受人注目的特色。 记者陈威任／摄影
此外，另一个变化在于铝圈的更新，换上全新对比色的21吋锻造铝圈，视觉感受更加突出，采前后配轮胎配置，规格为前245/40R21、后275/35R21，并搭配前六活塞、后四活塞卡钳及通风碟盘。
换上全新对比色的21吋锻造铝圈。 记者陈威任／摄影
外型上仍维持过往的流线、充满细节雕琢及相当性感的设计。纺锤型水箱护罩搭配上由三组L-Shaped LED组成的投射头灯与箭矢造型的日行灯，优雅质感之中又不失气势，车侧则搭配软顶敞篷的设计，不论是在开篷或关篷皆能具有极高的识别度。
车头依然维持纺锤型水箱护罩搭配上由三组L-Shaped LED组成的投射头灯与箭矢造型的日行灯。 记者陈威任／摄影
三组L-Shaped LED组成的投射头灯与箭矢造型的日行灯。 记者陈威任／摄影
软顶敞篷以铝、镁合金材质所打造的轻量化机构，除了可以大幅减轻重量，让车辆得以保有操控灵活性外，位于中央鞍座的电动敞篷按钮，设计起来颇具仪式感，像是要启动飞机或是加速器一般，按下即可进行开关顶篷流程，于时速50公里以下，仅需15秒即可快速开篷，关篷时间则为16秒。
相当有仪式感的电动敞篷按钮。 记者陈威任／摄影
于时速50公里以下，仅需15秒即可快速开篷，关篷时间则为16秒。 记者陈威任／摄影
车侧呈现「前宽中窄后延伸」的造型，除了更强化跑车的外型，同时透过通风孔设计，有助改善风阻稳定性和冷却，让整台车的空气力学表现更加优异。车尾部分同样具备高辨识度，除了LC 500字样铭牌彰显身分外，具层次感的设计及更为立体的L型尾灯，至今仍是让人赏心悦目。
车尾造型具有高度辨识度。 记者陈威任／摄影
类似回力镖造型的特殊尾灯设计，搭配形塑立体风格的倒L型尾灯。 记者陈威任／摄影
内装部分则是本次新年式车型的变更重点之一，将品牌过往常见的Remote Touch触控板介面换掉，采用新世代的触控萤幕及多媒体系统，因为改用触控式操作，萤幕位置也必须调整到让驾驶人好操作，也因此中控萤幕尺寸从10.3吋加大成12.3吋，与目前市场上主流多媒体系统看齐，而原本Remote Touch触控板的位置，则改为PVM环景影像辅助系统按键及通风/加热座椅控制介面。
2024年式LC车系全面升级整合多功能资讯的12.3吋触控式萤幕，并标配360度环景影像辅助系统、Type-C USB及可无线连接Apple CarPlay功能。 图/和泰汽车提供
原本Remote Touch触控板的位置，则改为PVM环景影像辅助系统按键及通风/加热座椅控制介面。 记者陈威任／摄影
比较可惜的是笔者个人相当喜爱、过往经典的极简复古石英钟在新年式被取消了，让整个车室少了点经典风格。
但所幸仪表板仍维持源自LFA的环型运动化数位仪表板，虽然萤幕大小较新世代车款来得小，但过往Lexus这种可以「移动变形」的仪表，真的非常炫又好看，搭配起来只有经典而不会嫌过时。
内装铺陈相当具有质感。 记者陈威任／摄影
仪表板仍维持源自LFA的环型运动化数位仪表板，这种可以「移动变形」的仪表，真的非常炫又好看。 记者陈威任／摄影
仪表板仍维持源自LFA的环型运动化数位仪表板，这种可以「移动变形」的仪表，真的非常炫又好看。 记者陈威任／摄影
内装依旧维持相当精致时尚的铺陈，大量皮革妆点的车室空间，透过Semi-Aniline顶级真皮及QUOLE豪华皮革，加上充满手感的缝线，不论是视觉或触觉都获得满足。驾驶座整体格局较为紧凑，打造专属驾驭坐姿，并将驾驶座臀部位置尽可能贴近车身重心，除了更具包覆感外，更可以直接感受路面的反馈，增添驾驭乐趣。
采用大量皮革打造兼具视觉及触觉的优异感受。 记者陈威任／摄影
即便推出七年，整体设计依旧不嫌过时。 记者陈威任／摄影
新年式的内装色除了尊爵黑、本次试驾车的雅致棕外，更新增幻焰红、天蔚蓝/云雾白双色共计四种选项。音响为具13支扬声器的Mark Levision Reference Sound系统。
音响为具13支扬声器的Mark Levision Reference Sound系统。 记者陈威任／摄影
另外即便是推出七年的车款，对于新世代车主的需求也必须重视，因此除了提供可充电及连结传输的USB Type A及专供充电的USB Type C外，另外更新增Apple CarPlay无线连接功能，让用车体验可以同步与时俱进。
尽管车身尺码车长达4770x1920x1350(mm)看似不小，轴距也有2870mm，但后座实际使用时机可能不多，不论进出都较为出力，可能作为放置随身包包及衣物的区域较适合。后车厢容积是149公升，与硬顶版本有近50公升差距，说大不大、但不论是放置一件行李或一组高尔夫球袋都还放得下。
拥有优美跑车线条又强调空气力学设计。 记者陈威任／摄影
后车厢容积是149公升。 记者陈威任／摄影
24年式车型另外一个升级则来自安全系统的进化，升级LSS+2.0，具备支援路口辨识功能的PCS以及全速域的DRCC、ESA紧急闪避辅助、LTA车道循迹辅助等，另外也新增含模拟透视功能的360度PVM环景影像辅助系统，有效减轻这款大车开进小巷内的压力。
LC 500 Convertible配备LSS+2.0，具备全速域的DRCC、ESA紧急闪避辅助、LTA车道循迹辅助等功能。 记者陈威任／摄影
360度PVM环景影像辅助系统。 记者陈威任／摄影
身为GT旗舰敞篷车型，LC 500 Convertible的设定在当代可说是少见又吸引人的配置，搭载高达464匹马力的5.0升V8自然进气引擎，与10速手自排变速箱，整体动力饱满充沛，自然进气引擎独有的迷人声浪及线性加速表现，都让人有点陌生又充满怀念。
LC 500 Convertible搭载高达464匹马力的5.0升V8自然进气引擎。 记者陈威任／摄影
10速手自排变速箱。 记者陈威任／摄影
再加上原厂配备的「可变排气阀门」及「引擎声浪响鸣器」，让驾驶能享受低转速优雅沉稳，高转速狂野奔放的绝美声浪。此外，本车所搭载的ANC主动降噪系统，更可以过滤引擎发出的杂乱音频，保留下最清澈纯粹的澎湃声浪。
开着LC 500 Convertible在山路上，虽然不论动力或悬吊要跑山都只是一盘小菜，但比起挑战山路过弯，你会更想好好享受这款车带来的优闲美好及舒适体验，10速变速箱档位之间的衔接相当绵密流畅，搭配相当好用就手的换档拨片，过弯过程中可以感受到轻量化设计及低车身重心带来的优异重心转换，兼具路感又不会过度神经的悬吊更是媲美豪华旗舰房车，让这台GT跑车确实能够行驶较长的旅途，而不会因为过度硬朗让人必须定时下车休息。
LC 500 Convertible是一台更适合享受驾驭过程的车款。 记者陈威任／摄影
在操控性上，为确保LC Convertible也具备精准锐利的操控感，原厂在车身与底盘上，特别加入铝合金强化装置与车身抑震拉杆，让敞篷车体依然保有如Coupe车型的高强度车身，让车主在面对每个弯道都游刃有余。唯一缺点就是相较于Coupe车型，隔音表现还是较差了一点。
LC 500 Convertible操驾表现亮眼，更重要的是整体设定更适合享受环境及驾驭过程。 记者陈威任／摄影
如果要以重点来排序，这会是一台豪华舒适性能GT跑车，将豪华及舒适放在前头，虽然有当代越来越少见的5.0升V8自然进气引擎作为靠山，转速拉高后动力确实惊人，但请不要把这台车单纯当成飙速工具，而是多点优雅、多点互动，想秀的时候打开顶篷，不管再过几年，这种风格依然隽永让人向往。
LC 500 Convertible推出七年仍是品牌最顶尖的车款之一。 记者陈威任／摄影
LC 500 Convertible依然是台湾市场相当特别的存在。 记者陈威任／摄影