松山機場2600公尺「比務安機場更短」 運安會：已裝攔截系統

松山机场已安装EMAS特性材料拦阻系统。拦阻系统为使用特殊混泥土材质，像是堆积木一样，一层一层。图／松山机场提供

南韩济州航空29日发生严重空难，降落时冲出跑道，撞墙爆炸，造成全机179人罹难、仅2人生还，外界质疑道务安国际机场跑道仅2800公尺太短，导致客机撞墙。民进党立委李昆泽今指出，台湾松山机场跑道更短仅2600公尺，要求运安会提出具体措施；运安会表示，松山机场已安装EMAS（特性材料拦阻系统），之后也会建议民航局针对济州航空事故做案例研究。

南韩济州航空1架波音737-800型客机，29日上午约9时3分（台湾时间同日上午约8时7分）在南韩全罗南道务安国际机场降落时坠毁，机上181名乘客及机组员中，有179人罹难，仅1男1女、共两名机组员生还。

济州航空失事的这架波音737-800客机降落时疑似没放下起落架，以机腹在韩国务安国际机场着陆的时机，事故原因，外界质疑可能遭鸟击，或与道务安国际机场是否太短有关，事故原因众说纷纭。

立法院交通委员会今审查运安会114年度预算，李昆泽表示，针对济州航空事故，台湾有几个面向可以探讨，包含务安国际机场跑道为2800公尺，被外界质疑过短。

李昆泽指出，台湾部分，台中机场3650公尺、桃园机场3600公尺、高雄机场跑道有3100公尺、台南机场3050公尺，但松山机场仅2600公尺，2004年复兴航空就曾在松山机场降落时，只差15公尺就要冲出跑道，差点酿严重空难。

运安会主委林信得说，2004年复兴航空确实有冲出跑道掉到水沟，为此设置EMAS系统，并在2018年完工，EMAS工程阻拦系统，为使用特殊混泥土材质，像是堆积木一样，若航机撞上，由于是易碎材质，可以缓冲约300公尺，针对EMAS系统都有相关配套。

李昆泽进一步表示，这次济州航空的航机机型为波音737-800型客机，而华航也有10架这种机型。在这起事故中，也疑似发生起落架失效问题。

林信得表示，详细情况不清楚，济州航空航机的自动起落架失效，但驾驶舱也有手动拉杆；运安会执行长林沛达补充，2004年发生复兴航空事故后，就有建议设置EMAS，包含当时也建议民航局将机场围墙改为易碎材质，而这次济州航空空难，就是因为围墙是钢筋水泥材质才会这么严重。

起落架部分，林沛达说，会建议航空公司，针对日常需定期维修及测试的部分加强测试。

松山机场已安装EMAS特性材料拦阻系统。拦阻系统为使用特殊混泥土材质，像是堆积木一样，一层一层。图／松山机场提供

南韩济州航空29日发生严重空难，降落时冲出跑道，撞墙爆炸，造成全机179人罹难、仅2人生还。欧新社