随车人员年底全退场挨批 中捷：将滚动检讨

市议员黄守达21日质疑，中捷随车人员年底要全部退场，公共安全堪忧。(陈淑娥摄)

市议员黄守达痛骂，中捷意外发生至今1年，当初被砸破的全罩式隔音墙竟然还未修复。（市议员黄守达提供）

台中捷运去年5月才发生吊臂砸中列车公安意外，目前车上配有随车人员，市议员黄守达21日质疑，中捷公司年底要将随车人员全部退场，公共安全堪忧。交通局指出，已请中捷公司检讨相关策略；中捷公司则表示，未来将视情况滚动式调整。

台中市议会今进行市政总质询，市议员黄守达、谢志忠、王立任、张玉嬿关心中捷随车人员退场议题。

黄守达表示，中捷公司3月起采3阶段启动「间隔随车」，目前为尖峰时段所有列车皆安排随车，离峰时段每3列中安排2列随车人员，接下来会随时间逐步调整减少人员随车，至年底将全部退场。

黄守达指出，台北市文湖线自2009年营运后，直至2016年确定营运达稳定状态，才开始缩减随车人员人力。但中捷撞吊臂造成1死10伤悲剧才经过1年，就要撤除随车人员。

黄守达强调，中捷事件过后，中捷公司提出多项精进措施，包含险阻手势配合、随车人员值勤包配置优化、指差确认、驾驶台盖板不上锁等，都在标准作业程序修订范围内，这些措施跟随车人员紧密相关。

黄守达表示，自动运行等级达GoA4的中捷朝无人随车目标可以理解，但去年中捷事件发生后修订的标准作业流程精进措施，却没有配合无人随车作调整。到目前为止，中捷列车也未具备预防异物入侵的全域监测功能。

中捷公司董事长颜邦杰表示，全自动无人驾驶系统本身即有严谨的异常状况处理程序，在启动随车人员退场机制前，更审慎完成配套措施，由于车站站管人员均具备电联车手驾技能及故障排除处理能力，未来随车人员任务将由站管人员接手。

中捷公司说明，自今年3月起分3阶段启动「间隔随车」，第1阶段为尖峰时段所有列车皆安排随车、离峰时段每3列安排2列随车；第2阶段为尖峰时段每3列安排2列随车、离峰时段为每2列安排1列随车；第3阶段为全时段每2列安排1列随车，未来将视情况滚动式调整。