台海守护者》「跨子夜」训练难度强、危险性高 F-16V飞官分享「亲身体验」

空军F-16战机执行「跨子夜」实战化飞行训练。( 叶庭欣摄 )

空军飞行员都必须具备足够的夜航能力，才能因应全天候的应战能力。但是战机飞行不像民航机。一位资深战机飞行员描述，夜航的感受，就像「把自己关在伸手不见五指的房间内2个小时，每隔5到10分钟左右自转10圈后，再看着眼前仪表飞行直到降落。」因为危险性高，过去就发生过多次空间迷向的憾事。

为了因应两岸局势紧张，空军为了提升飞行员夜航作战能力，今年3月起恢复执行「跨子夜」实战化飞行训练。夜航训练相对白昼训练的难度与危险性相对严苛，人员反应速度也不如日间，因此危险性极高。空军四联队F-16V飞官也分享亲身经历，飞行员除需依靠仪器飞行，避免导致空间迷航等情事发生，实施夜航训练前的条件重要点除战机状况的检查外，各项灯具需再次检查确认，以免为达到使用目的。

空军F-16战机执行「跨子夜」实战化飞行训练，飞行前安检。( 叶庭欣摄 )

空军四联队上尉飞行官蔡东育表示，在夜间的时候，人员的反应相较于日间会比较缓慢一点，所以战空机部队每个月会执行夜航训练提升人员对夜间飞机操作的熟练度，平时也会利用模拟机执行全黑的练习，包含战术科目的操作，以因应近期对岸频繁活动的情况。

蔡东育透露，在全黑夜的天气情况下，是没有天与地的参考，有时候飞行员可能会因为误判星光跟海面的渔火，而造成空间迷向、或是错觉的产生，所以夜间的训练重点，着重于飞行人员的仪器操作，包含信任仪表、参考仪表去做各项诸元修正，以利在夜间的飞行中能够平稳，如白天一样正常执行战术。

空军四联队上尉飞行官蔡东育。( 叶庭欣摄 )

针对共机近期日夜间不断扰台的活动，蔡东育表示，在日间可以透过雷达、航站管的引导，或是目视搜索的方式拦截；在夜间的部分，因为能见度较差，基本上只能看见共机的灯光，没办法判明确切的航向或者动作为何，所以基本上会比较仰赖于战管给予的目标机资讯，以及机载的感应器，包含雷达、link16，对共机的诸元进行了解、拦截。「我们在夜间拦截的时候不会有太过激进，或是太过的靠近共机，毕竟在夜间目视情况不好的情况下，我们会尽量避免造成冲突的产生」。

机工长吴裕祥士官长。( 叶庭欣摄 )

蔡东育分享个人的亲身经历，提到某次进行夜间编队训练时，在出航的过程中，曾遭遇飞机显示灯号异常，当下立即转换以备用仪表来做飞行姿态参考，后续与长机编队反场落地，「这就非常考验飞行员平时不论是在日间或是夜间的训练，对于编队的部分，操作是要越细腻、越好」。

机工长吴裕祥士官长说明，机务人员平常秉持着处变不惊的精神，因为在工作的时候，飞机大多是呈现运转的状态，也就是所谓的动态，危险系数很高，一个不小心的疏忽，有可能就会造成人员受伤，或是装备损坏。

飞官进行飞行前战机检查。( 叶庭欣摄 )

飞行前战机检查。( 叶庭欣摄 )

吴裕祥表示，机务人员本身就是在停机线，进行飞机接放飞、起飞安检以及落地安检，最主要就是在临时状况的处置上要得宜，否则装备损伤、人员受伤，赔了夫人又折兵。

另外，对于近期中共军演频繁，飞官压力倍增。空军司令部表示，近年中共军演频繁，飞官所面对的挑战与责任日益加重。然而，在承受更大的心理及工作压力下，更显示出飞官们的坚韧不拔及专业精神；飞官们也深信压力的增加是成长和挑战的契机，亦可借此加强应变能力。

空军司令部强调，秉持着坚守岗位、戮力本务的态度，飞行员坚定地完成每一次飞行任务，努力不屑地提升自己的技能和素质，就是为了保卫国家的安全和稳定，使人民在安全无虞的环境下生活。