太鲁阁号出轨夺51命 一次看懂事故全细节
工程车滑落砸中列车害出轨，太鲁阁号「像豆腐一样被切开」。（图／民众提供）
台铁408次太鲁阁号列车于2日上午9时28分，在清水隧道发生出轨，台铁局于3日晚间7时记者会上宣布，死亡人数上修为51人，为台铁半世纪以来最严重的死伤事故。《中时新闻网》为您统整事件，一次看懂事故细节。
事故车辆为第408次太鲁阁列车，上午7时16分自树林驶往台东，沿途停靠板桥、台北、松山、花莲、玉里、台东，车上旅客总数492人，其中站位人数120人，3位乘务人员，1位清洁人员。
▍事故发生原因
列车行驶自松山离站驶往花莲站，途经花莲崇德至和仁间清水隧道前，边坡停放的工程车疑似因手煞车未韧紧，一路溜逸至轨道上，2日上午9时28分，列车以时速130公里速度撞击工程车，第5节至第8节车厢冲入隧道口，擦撞山壁后脱轨。
铁道迷「龙鹰」在408次太鲁阁通过候硐时拍下这张照片，未料竟成为该列车最后身影。(图／龙鹰授权提供)
边坡工程李姓主任2日上午驾驶工程车，将其停放于边坡，疑似因手煞车未紧韧而滑落铁轨，造成此次出轨事件。（示意图／中视新闻提供）
▍事故发生处置方法
上午9时30分，交通部铁路局于台北车站成立一级应变中心；9时50分，于清水隧道北口成立前进指挥所；10时50分，交通部于台北车站成立中央灾害应变中心。包括台北、新北、基隆、宜兰、桃园、花莲以及台东各地消防局均派出人员，共动员68车次、179人、救护车33辆。国军也派出3辆战术轮车与1辆照明尾车以提供夜间救援。
新北市消防局特搜队于隧道现场破坏车厢，因现场救援空间狭小，难度相当高。（新北市消防局提供）
北市消防局立即派员前往花莲驰援。（翻摄照片／林郁平台北传真）
基隆市消防局特搜队挺进撞击最严重的第7至8节车厢，持续搜寻罹难者与断肢。（基隆市消防局提供／陈彩玲基隆传真）
▍救灾现场分配状况
事故发生时，现场疏散隧道外第1节至第4节车厢的乘客，约80至100人，不少意识清楚的乘客自车门缝隙自行逃生，或是引导爬行至车顶，或是沿着铁轨自行走出事故现场。
太鲁阁408班次于2日上午于大清隧道出轨，意识清楚的乘客沿车顶自行逃生。（图／中天新闻提供）
经警消单位步行进入隧道初步评估后，隧道内受困的车厢变形严重，目测已有多人到院前心肺功能停止，需使用破坏器材才能进行救援。
新北市消防局一共派遣15分队、共计66人前往现场，12时40分经现场前进指挥所分派任务，新北市快搜部队与花莲消防局共同负责灾情最严重的第7、8节车厢进行搜救。宜兰县消防局负责第5、6节车厢救援受困民众，与搬移罹难遗体。
新北市特搜部队在第7、8节车厢进行搜救。（新北市消防局提供）
消防署指出，晚间8时25分经二次搜索后无人员受困，支援的各县市人力任务结束归建，留下消防署特搜及花莲特搜协助运安会处理现场。晚间8时31分军方任务结束归建，留下照明器具。
太鲁阁408次列车2日发生出轨事故，直至夜间仍持续寻找列车上是否有遗留的罹难者与断肢。（图／路透社）
▍死伤如此惨重的原因
台湾师范大学物理系教授刘祥麟表示，太鲁阁号车体重量相当于4万公斤，计算行驶车速为每秒27公里、时速100公里，如果撞击时间设定为0.5秒，原本是100万的动量，但撞击时间物体移动瞬间停止，造成巨大动量改变，冲击力道大约是216万的力量，相当于200公吨重的力量。
至于这样的撞击力道，到底有多强烈？刘祥麟以一般交通事故来类比，指出人上半身重量30公斤，假设以时速100公里的车祸来计算，换算成牛顿定律，撞击力道是1600牛顿的力量，可是汽车都有安全气囊，能够缓冲撞击，但太鲁阁号等列车并没有类似装置与设备，这次交通惨案撞击力道为200牛顿，为一般车祸的1350倍。
▍事故伤亡慰问
台铁局指出，已初步发送死亡慰问金10万元、受伤慰问金5千元。罹难者发有行车事故损害赔偿250万、特别济助金280万；重伤行车事故损害赔偿140万、特别济助金100万；轻伤行车事故损害赔偿40万、特别济助金20万。
行政院秘书长李孟谚（中）、交通部政次王国材（右2）、台铁局副局长冯辉升（右）、卫福部医事司长刘越萍（左2）与消防署专员陈毅修（左）2日晚间出面，说明台铁太鲁阁号出轨意外死伤者赔偿事宜等。（图／中央社提供）
▍东正线何时通车？
台铁局副局长冯辉升指出，事故车辆拖离处理5日，轨道修护1日，加上电车线及导电轨修复1日，共计7日。
台铁于2日晚间进行铁轨抢修。（胡健森摄）
台铁工程人员于2日晚间全力抢修损坏的枕木及铁轨，加速抢通。（胡健森摄）
▍最新伤亡名单