太美了！　阿里山林铁中断15年路段曝光

▲《神木之森：阿里山森林铁道纪行》呈现屏遮那站至二万平站封闭路段，展示林铁分道工法。（公视提供）

图文／镜周刊

2009年莫拉克风灾造成阿里山林铁本线崩塌，虽陆续维修，又因杜鹃台风重创，导致十字路站到神木站损坏，历时15年修复，全线将在7月1日通车；于此同时，公共电视与日本放送协会（NHK）跨国合制的8K超高画质纪录片《神木之森：阿里山森林铁道纪行》也曝光封闭多年路段美景。

导演安藤良美以火车从嘉义出发，随着海拔升高、林相变化叙事，沿途讲解林铁为因应陡峭地形设计的各种工法，其中独立山螺旋回路工法，整段路线要穿过11个隧道，成为团队拍摄上的一大考验。

▲团队使用空拍机拍摄阿里山林铁于独立山的三回旋爬坡。（公视提供）

台湾AKfly摄影团队空拍师何文钦直言：「此行空拍难度最高的路段就是独立山。」安藤良美希望借由空拍呈现三回旋工法，但空拍机飞升高度有限，又有很多隧道，人员只能深入独立山，寻找适合的平台取景，再用剪接方式呈现。制作人施悦文也透露单是独立山就拍了一个上午，让火车来回行驶三次。

▲水社寮站至奋起湖站间马蹄型弯道。（公视提供）

接着是水社寮180度马蹄形弯道设计、Z字形（之字形）工法，后者所在的十字路车站至神木车站间（62.7K至64.5K处），落差约700公尺，火车从海拔1,534公尺爬升至2,216公尺，需要经过4次前进后退切换分道，行驶难度更高。

团队扛器材深入封闭多年的路段，拍摄过程谨慎小心，还得克服8K摄影机对光源需求的挑战。NHK国际合作首席制作人柴崎壮指出：「8K拍摄对光源很敏感，有时气候突然变化，工作会受到森林云雾的影响。」最后透过后制调光，真实还原森林迷蒙的色泽，结合22.2声道收音技术，营造仿佛身处山中的沉浸式体验。

更多镜周刊报导【娱乐透视】8K技术摄制阿里山《神木之森》　台日合作重现百年铁道风华【8K记录铁道文化番外篇】台日合制纪录片　意外挖出历史感人画面【8K记录铁道文化番外篇】NHK动用8K摄影机来台拍摄阿里山日出　明年上太空拍火星