太少见！机捷车载零件7年就停产 桃园添购车厢卡关

因机场捷运车载零件停产，桃园添购车厢计划面临卡关。(蔡依珍摄)

因应桃园机场捷运运量增加，今年3月和中央达成协议将添购10列车，并会补助6列直达车的84％经费，但有议员曝车载号志12项零件已有7项停产，找呒替代方案，导致新列车无法报价，质疑采购停摆、维修也可能出状况，桃捷公司坦言新列车制造商无法报价而「卡关」，正积极盘点和寻找备品改善。

议员李宗豪24日表示，立法院交通委员会3月考察桃园交通建设时，会中决议增购6列直达车及4列普通车，并补助直达车购车经费84％，他持续关心购车进度，却发现机场捷运的DTG-R车载号志系统里，12项零件已有7项零件停产，且目前无法找到替代方案，欲承制厂商无法向西门子公司取得号志价格，导致新列车因报价不明而卡关。

李宗豪指出，英维斯公司是DTG-R车载号志系统的原生产方，A1站至A21站皆为DTG-R号志系统，在2014年被德国西门子公司收购，就算新列车换成西门子的TGMT新号志系统，也只能跑A22至A23站，直指现在新旧号志系统都掌握在西门子手中，不解怎么会在机捷营运7年后就宣布旧号志零件停产？质疑西门子公司有垄断疑虑，要求桃捷公司必要时采取法律行动，积极捍卫桃园市的权益。

议员舒翠玲也质疑西门子恐「另有所图」，过去估算更换号志系统要50亿元，然而德国西门子新系统稳定性较高，虽然重置年限一般要30年，面对维修困境，不失为更换系统契机，但她喊话交通部要出面处理，毕竟当初招标规划都是交通部执行操办，交给桃园市政府管理营运，不能都把烂摊子丢给桃园市政府。

议员杨朝伟则提到，桃捷公司增购列车，中央答应补助，但桃捷公司仍要负担30亿元，将以增资方式因应，但持股6.67％的台北市政府、和持股29.32％的新北市政府不同意，只好向银行办理15亿元的贷款额度，未来桃园捷运的发展需求会更聚焦在桃园内部，桃园市政府应该适时评估买回双北市府的股份，否则未来若双北持续不同意桃捷公司增资，捷运公司持续贷款，产生的利息也是得由桃园市民承担。

桃捷公司总经理庄英震指出，原想购置16列车，经与交通部协商后，3月达成添购6列直达车及4列普通车协议，坦言采购卡关，因原本欲承制车厢的厂商拿不到西门子车载号志系统的报价，进一步询问才知道12项零件已有7项停产，造成采购延宕。

「7年就停产非常少见，且通常厂商都会先来函！」庄英震说，西门子并未事先告知停产，虽然有些设备有升级版，但还需要验证，坦言一般契约里相关备品都会有10年保固，机捷却没有列入合约，目前公司库存备品还足够，未来营运不会有问题，但在新列车购置上的确造成影响，会积极盘点现存备品或寻找替代方案设法解决。