桃园绿捷车厢 议员吁全面检视

桃园绿线捷运的车厢制造商是韩国现代乐铁公司，市府曾举办票选活动。（本报资料照片）

被誉为「史上最美最长区间车」EMU900型通勤电联车3日试车就出包，韩商坦承疏失，如火如荼施工的桃园捷运绿线，也是用韩国现代乐铁公司的车厢，引发议员担忧，要求全面检视绿捷车厢安全。桃园捷工局表示，绿捷和台铁的供电方式和车厢都不同，「不会产生与台铁同样事故！」

市议员舒翠玲说，台铁EMU900型通勤电联车号称「最美区间车」，3日首度试车就发生列车集电舟破裂、集电弓变形异常情形，车厢制造商韩国现代乐铁公司坦言疏失，而桃园捷运绿线车厢供应商也是韩国现代乐铁，让她忧心忡忡。

现代乐铁信用不良

她说现代乐铁长期「信用不良」，韩国本土和各国都曾发生车厢翻覆或出轨意外，更曾被前交通部部长林陵三列为拒绝往来户，不解为何民进党独钟，也担忧怎能保证韩商可提供优良品质的车厢给绿捷。

舒翠玲说，自己曾在议会质询，外传现代乐铁公司工厂在大陆，也传出桃园捷运绿线选用现代乐铁车厢是在「饭局上决定的」，如今台铁试车就传意外，桃园身为全台第1家选用韩车的捷运系统，要求捷工局一定要逐一检视、预先防范。

供电方式并不相同

「桃园捷运绿线未使用集电弓及架空线！」捷工局表示，台铁意外发生隔天就立即自我检视，初步了解是集电弓酿祸，绿捷并没有集电弓装置，而是采中运量捷运普遍使用的「集电靴」，适合安装于较小的隧道，也比较不受台风等剧烈气候影响，更不会有碍市容观瞻。

捷工局指出，绿捷车厢的集电装置通过验证，且在各国都有实绩，和北捷淡水线、信义线等都是同一套系统，强调「桃园捷运绿线GM01标机电系统统包工程」是由德国西子、中华工程及韩商现代乐铁公司共同承揽，若有任何安全疑虑，代表厂商德国西门子公司必须依照契约规定负连带责任，呼吁市民安心，捷工局也会紧盯，确保列车的品质与安全。