桃园绿捷航空城支线5度流标 2026全线通车无望！

桃园绿线捷运受限疫情、文资等原因，捷运局校正后，依施工期预估高架段通车要延到2026年、地下段延到2030年。（蔡依珍摄）

绿线捷运是桃园市政府自行发包兴建的第一条捷运，将串连北桃园交通，受限疫情、文资等原因，捷运局校正后，依施工期预估高架段通车要延到2026年、地下段延到2030年，工期变更程序仍在作业，而航空城支线上月已5度流标，检讨后研拟拆成2标重新发包，全线通车恐再延到2031年。

桃园市府斥资982亿推动绿线捷运，其中397亿由中央补助，2014年推动以来，原定第1阶段明年底通车，但审计处指出，因延后发包、发现地下文资、地下管线迁移及疫情等因素影响，GC01标、GC02标、GC03标共3个土建标要到2026年12月竣工，预估通车至少延迟2至3年。

审计处另指，第2阶段原定2028年底通车，GC04土建标2度流标后拆标重新发包，拆出的GC05标电梯电扶梯终于成功发包在2月1日开工，但GC04土建标仍标不出去，通车目标恐将再延3年，也担忧延期收不到表定的130亿票收而会影响自偿性收入。

捷运局长刘庆丰指出，市长张善政上任后盘点捷运绿线工程各项状况并重新检讨工期，G13站到G32站高架段预计2026年完工通车，G01站到G12站地下段预计2030年完工通车，但也坦言「很拚」，工项进度管控已切成细项用「每日」来计算，希望能成功达标。

刘庆丰也提到，目前仅是依实际施工程序预估延后的期程，整个工期变更程序尚未完成，要再细算检讨并经内部签核后才会正式对外公布。

刘庆丰也坦言，GC04标航空城支线历经5次招标皆流标，以2018年核定的60亿元经费难以吸引厂商投标，业界预估以目前的营建物价成本至少要破百亿，像是近期新北捷运成功招标，就是增加7成预算才达阵。

捷运局指出，航空城支线共有4站，目前研拟拆成2标且困难段先行，以既有预算将原本支线中工期较长的G17、G18先行招标，剩下的G15、G16站未来再连同目前物价上涨情形，一并向行政院申请修正计划，争取变更预算后再重新招标，仍会力拚4站同时完工，但因整体支线发包延宕至少半年，已无法跟上主线2030年通车期程，预估若顺利，航空城支线可望在2031年通车。