桃捷绿线 传统圆隧道全数贯通

桃园市长张善政（右四）19日出席捷运绿线桃园段传统圆隧道贯通典礼，预计2026年第1阶段通车。（桃园市捷工局提供／姜霏桃园传真）

捷运绿线是桃园市自办兴建的第1条捷运线，捷工局历经6年努力，主线高架桥梁今年4月合龙，桃园区地下段的传统圆隧道8月已全数贯通，预计2026年自中正路艺文展演中心G11站，至机场捷运坑口站G32站可通车，中途共7站，也是桃园捷运建设重大突破，市长张善政昨天特别前往视察。

捷工局表示，为不影响路面交通，捷运绿线从桃园车站以北，于桃园区中正路采地下化设计，设置6座地下车站，并于中正北路路桥处衔接芦竹高架路段。捷运绿线G10车站位于大兴西路与中正路口，为传统圆隧道及中圆隧道交界点，也是艺文特区交通最繁忙的区段，G10站至芦竹高架段的路线，共计6条隧道，总长约4.6公里，历时966天，透过潜盾机完成隧道钻掘工作，但因G10站需连通后续站点作业，2026年先行启用位于艺文展演中心的G11站。

捷工局说明，因桃园地层卵砾石颗粒大、硬度高，施工团队透过升级潜盾机切刃盘规格，包含加入滚轮刀设计、加大加厚切刃齿，并利用即时监控的电通感知设备、潜盾机内更换备品模式等方式，增加施工效率及安全性，平均每日可钻掘约8至10公尺，最高纪录达14公尺，期间除克服坚硬卵砾石，也成功穿越距离仅7公尺的国道高速公路桥墩下方，并克服钻掘期间曾大量出水等难题。

捷工局长刘庆丰表示，为达成2026年第1阶段通车目标，加速工程进度成为捷运局近年重要的工作，因地下路段开工时间比高架路段晚1年，缩短工期是关键，捷工局从各面向检讨，包含调整施工顺序、隧道附属工程调整及工班日夜不间断施工等，目标是缩短地下工程约3个月的工期，提前于今年11月开始轨道铺设及机电工作，隧道贯通只是第1步骤，后续将交棒进行轨道铺设、机电系统作业。

捷工局说，捷运绿线仅是桃园捷运路网的第1步，后续包括棕线及绿延中坜等工程也将陆续推动，此次隧道贯通经验，让捷工局更了解桃园地层，也可将成功经验回馈于后续其他路段施工，降低工程阻碍。