开工5年 北捷信义线东延段隧道贯通

台北市长柯文哲20日视察台北捷运信义线东延段潜盾隧道贯通工程，搭电联车前往信义线营运储车隧道末端，再步行到刚贯通的东延段隧道。（陈俊吉摄）

台北捷运信义线东延段象山站至广慈／奉天宫站隧道长约490公尺，由于地质层复杂不均，浅土层弱软如烂泥巴，深层岩盘比混凝土强度硬4倍，潜盾机挖掘隧道平均1天仅可推进2公尺，比起一般土层1天可推进10公尺困难许多，开工5年终于贯通，堪称北捷30年来最难工程，预计2024年通车。

北捷信义线东延段2016年10月开工，斥资48亿2799万余元兴建，预计明年底完工，2024年经捷运公司稳定性测试，通过初履勘后营运通车。柯文哲昨视察潜盾隧道贯通，搭电联车前往信义线营运储车隧道末端，步行到刚贯通的东延段隧道。

柯文哲指出，因工程太复杂一度暂停，在921大地震后，台北断层被归类为非活动性断层，加上广慈园区开发，工程才又再继续，这将是以大众运输导向的都市发展示范案例。

有议员质疑柯文哲执政8年捷运工程成绩「挂蛋」，柯文哲表示，一般从规画到完工不会在8年内搞定，信义线东延段、捷运万大线都在任内开工，环状线中环段也是任内完成，他强调捷运工程本来就是一棒接一棒。

台北市捷运局第二区工程处长陈俊宏指出，广慈／奉天宫站位在广慈博爱园区南侧的福德街道路下方，邻近台北盆地边缘丘陵四兽山，最大挑战是地质条件复杂，且道路两侧建筑只有距离25公尺，但地下车站宽度至少22公尺，捷运站体必须紧邻两侧建筑物挖掘连续壁。

他说，工区地质浅层土壤弱软，避免大型机具沉陷，加入5000多包水泥使土质变坚硬，下挖时出现「大寮层」地质岩盘，年代距今有2200万年前至2000年前，强度是一般建筑物混凝土的4倍，最大厚度超过20公尺，1小时仅挖不到1公分，1天挖掘进度约2公尺，比起一般土层1天可挖8至10公尺是困难许多，堪称史上最难的捷运工程，工程现已进展到59.8％。