史上最难捷运工程 北捷信义线东延段开工5年贯通了

台北市长柯文哲20日视察潜盾隧道贯通，搭电联车前往信义线营运储车隧道未端，步行到刚贯通的东延段隧道。（张立勋摄）

台北捷运信义线东延段象山站至广慈／奉天宫站隧道长约490公尺，开工经过5年多终于贯通，堪称捷捷30年来最难工程，预计2024年通车。（张立勋摄）

台北捷运信义线东延段象山站至广慈／奉天宫站隧道长约490公尺，由于地质层复杂不均，浅土层弱软深层岩盘坚硬，使潜盾机隧道挖掘平均1天仅可推进2公尺，一般土层1天可推进10公尺，开工经过5年多终于贯通，堪称捷捷30年来最难工程，预计2024年通车。

北捷信义线东延段2016年10月开工，斥资48亿2799万余元兴建，预计明年底完工，2024年经捷运公司稳定性测试，通过初履勘后营运通车。柯文哲今视察潜盾隧道贯通，搭电联车前往信义线营运储车隧道未端，步行到刚贯通的东延段隧道。

柯文哲指出，信义线原始设计终点在广慈／奉天宫站，但因工程太复杂一度暂停，在921大地震后，台北断层被归类为非活动性断层，加上广慈园区开发，工程才又再继续，由于信义区公所将搬迁到广慈博爱园区，加上有1000多户社会住宅，这也将是以大众运输导向的都市发展示范案例。

台北捷运局第二区工程处长陈俊宏表示，广慈／奉天宫站位在广慈博爱园区南侧的福德街道路下方，邻近台北盆地边缘丘陵四兽山，最大挑战是地质条件复杂，且道路两侧建筑只有距离25公尺，但地下车站宽度至少22公尺，捷运站体必须紧邻两侧建筑物挖掘连续壁。

他说，工区地质浅层土壤弱软，避免大型机具沉陷，加入5000多包水泥使土质变坚硬，下挖至深层出现「大寮层」地质岩盘，年代距今有2200万年前至2000年前，强度是一般建筑物混凝土的4倍，最大厚度超过20公尺，1小时仅挖不到1公分，1天挖掘进度约2公尺，比起一般土层1天可挖8至10公尺是困难许多，堪称史上最难捷运工程，工程现已进展到59.8％。

捷运局今年5月贯通隧道，信义线东延段以潜盾岁道沿信义路6段到福德街，在广慈博爱园区前，开挖29公尺设置地下3层的车站，设有2座出入口与广慈博爱园区行政大楼、社福大楼共构，从车站向东再以潜盾隧道转沿中坡南路到玉成公园，设置未来延伸段营运调度使用的储车隧道，路线长度约1.4公里，信义线东延段预计在明年底完工、2024年通车。