桃园捷运监督联盟吁郑文灿　绿捷工程落实「国车国造」

▲桃园捷运监督联盟吁郑文灿市长重视联盟建言，让「国车国造」的政策，在桃园绿捷标案中得到落实。（图／记者杨淑媛摄）

记者杨淑媛／桃园报导

桃园捷运监督联盟召集人牛煦庭、5日针对前立委杨丽环重视该联盟于去年11月初，提出「桃园绿捷有鬼？」的诉求，表示肯定；并强调该联盟诉求，迄今虽未获市府等相关单位回应，但联盟为桃园市民权益把关，仍将持续关注桃园绿捷标案的进展，吁请市长郑文灿重视联盟建言，让「国车国造」的政策，在桃园绿捷标案中得到落实。

桃园捷运监督联盟副召集人史硕仁表示，绿捷工程经费高达700多亿，该标案传言一直改来改去后竟成真，一个标案分成五标，此做法让外界认为桃园市政府一再拆标，一再改变标案内容，就是为了要满足特定厂商；而该厂商据传会引进韩国风评不良车厢到桃园捷运来，令人忧心！

史硕仁说，韩国车厢的品质众所皆知，国人都熟知的台铁PP自强号，频频故障的韩国车辆变成台铁主力后，搞得台铁一团乱。韩国不良车厢进到台铁变成台湾人的灾难， 如果引进到桃园绿捷，就是桃园人的灾难。

牛煦庭进一步指出，捷运绿线跟过去所有台湾捷运线不同之处是，该条捷运是第一条动支前瞻基础建设计划预算的捷运线，而前瞻基础建设计划跟预算动支的规定，都明确的指出应该要扶植国内产业链的发展，所以捷运绿线的兴建，当然应发挥扶植国内轨道产业链的功能与效益。

何况，国车国造不只是前瞻计划的重要一环，也是蔡英文总统重要的政策宣示。然，令人遗憾的是，桃园市政府竟以台湾车辆公司，也就是我们国内轨道产业领头羊的领导产业没有捷运系统实绩，所以他们不能投标，硬把国内厂商排除在外！