富田免疫 后市更乐观

张金锋希望借由富田在电动车动力系统所积累的资源、经验来组一支台湾队。图／陈逸格

新冠肺炎疫情打乱台商营运脚步，纷纷进行产地挪移、供应链调整。富田电机因为先前早已将大陆产线移回台湾，不仅未受影响，目前看来甚至可因应市场成长、客户需求，达到两倍的备货量无虞。

董事长张金锋表示，全球产业变化太快，因有幸涉足电动车行业、跟上潮流脚步，使得富田前景可期。他希望借由富田在电动车动力系统所积累的资源、经验来形成Power Supply Chain，整合相关零组件厂商，促成电动车产业链台湾队，带动我国下一个重要的产业目标。张金锋说，台湾中小企业在汽车相关的动力系统、零组件、材料、精密加工方面很有能量，在国际上有竞争力，而且配合度高，要打造「动力包办」产业聚落很有机会。对此，他也绝不放弃任何为台湾队带出新商业模式的可能。

张金锋直言，富田马达使用的零组件都是台湾在地生产，包括外壳、钢板、齿轮材料、加工、驱动器等都是台湾的基础产业，富田只是加以整合。以市场渗透率、品牌价值、售价策略来分，车市分一线与二线车厂，一线厂架构比较完整，要做电动车组装整合比较容易；二线厂则限于产量、规模，要投入经费做电动车的速度较慢，因此很容易倾向把大架构中的部分零件外包，这提供台商最好的机会。

「富田既已获得这个机会，就要把动力系统做到最专业，整合最好的材料商、加工厂，才能做到三合一、甚至四合一动力系统，成为车厂的委托设计与制造商（ODM）」。

张金锋分析，二线车厂要去新增一条产线，会卡在时间问题，因为他们没能掌握关键技术、车产量也没有那么大；富田就可以掌握这个机会，成为他们的长期伙伴。如果去做一级车厂的生意，到某个阶段，对方会想要购买你的技术或并购公司，且大车厂都有动力系统的技术，他们自己的子公司有组装能力，台厂顶多就只能提供零组件而已。又，以富田现在的规模，也吃不下一线车厂的量产生意，不过「很欢迎各车厂找富田打样」。

既是台湾第一个打响电动车动力系统名号的，而且中钢2015年入股后，使富田打破家族企业框架、有更宏观的格局，富田为此准备投巨资设立智慧化工厂，务求做到最好，既是稳扎稳打、为永续营运打底，也让一般竞争对手望尘莫及。