台湾2大电动机车阵营对峙 Gogoro飙进这2国再下一城

Gogoro驶进东协，第4季在菲律宾开卖。（示意图/达志影像/shutterstock）

机车霸主三阳 磨刀霍霍推新款。(图/先探投资周刊提供)

耕耘电动机车技术多年，三阳终于推出首款ＰＥ３增程概念车，主要机车大厂Gogoro、光阳、三阳拚外销，东协市场为长线发展重地。

在台湾二○五○年净零转型的大方向下，「运具电动化及无碳化」是行政院列为第七项关键战略的推动路径，其中推动电动巴士最早，市区公车和公务车预计二○三○年全面迈向电动化；在私人运具方面，二○三○年新能源机车目标要占新车比例达三五％，在各式电动运具中，电动机车可说是台湾发展最成熟、民众也最熟悉的电动运具，然而现在电动机车占整体机车的比例，交通部公开资料显示，二二年电动机车新车市售比来到十一．九％，数量为八．七万台，再以机车普及率来看，全台统计至今年第二季共有一四三九万台机车，仅有六六万台是电动机车，比例占四．六％，着实有很大的进步空间。

两大电动机车阵营对峙

台湾的电动机车发展主要分为两大阵营，一为ＰＢＧＮ（Power by Gogoro Network）联盟，由睿能创意（Gogoro）为首，与各家厂商共同建置电池交换站，联盟成员亦可运用睿能的动力总成、控制器元件、智慧系统等技术，再以自家技术整合，开发出专属于自己的电动车辆，像是宏佳腾、中华、ＰＧＯ摩特动力、台铃、山叶等都推出了各式ＰＢＧＮ电动机车，睿能至今在全台建置二五四五个GoStation电池交换站、逾一万两千个机柜，去年GoStation站点就已超车全台加油站数量；另一为Ionex联盟，由光阳推出以充电为主、换电为辅的Ionex车能网系统，让消费者可以自由选择电池的使用方式，今年在米兰国际二轮车展更展示如巴掌般大小的Ionex BMU（电池计量模组），将有多年经验的电池平台开放，欲吸引其他机车制造商加入，壮大产业规模。

自从电动机车龙头睿能二二年成功赴美国那斯达克挂牌上市，台湾电动机车业者在国际的能见度已大增，厂商除了在国内市场积极拓展外，也开始将目光放在国际市场，与海外的合作伙伴建立策略联盟，寻求进行技术转移或授权，并推出符合当地需求的产品。

Gogoro冲刺印度、菲律宾

睿能立足台湾之后，也希望透过国际资本与结盟在国际市场攻城掠地，不同于纯粹销售或是授权生产，企图系统化的将电动机车与电池交换站网路从台湾复制到海外，睿能发现由于产品型态与生活方式的的不同，进军欧洲就备感挑战，在中国、印度和印尼等与台湾交通形态相近的市场才有发挥的空间，利用与当地整车厂ＯＥＭ合作或参与合资公司，Gogoro能以较低资本进入市场，并达成专业分工。

睿能近年在中国的发展因疫情、供应链问题与多方政治、地理因素影响下而停摆，印度、印尼两地的发展则较为顺利。今年还与印度政府签署合作备忘录，这项「超级计划」包含奖励及补贴在内未来八年将投资十五亿美元，睿能将协助制造智慧车辆、智慧电池与电池交换站点，作为移动与储能的主要来源，预计将创造当地一万个就业机会；二二年将海外商业版图扩大至新加坡、以色列与菲律宾，菲律宾是睿能第七个进军的海外市场，睿能与当地最大电信公司Globe旗下917Ventures创投和另一家企业Ayala成立Gogoro Philippines合资公司，这次由睿能负责生产车辆到菲律宾销售，公司预告今年第四季就会在马尼拉大都会区开卖，进入大众市场。

预计到今年底，Gogoro Network的服务版图将会涵盖全球四五个城市，并且支援五五种车款，随着海外市场持续发展，透过跨国合作快速建立换电系统，睿能收取一次性费用或订阅费模式，软体营收可望持续成长。（全文未完）

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《先探投资周刊2276期》