商业周刊/对决Gogoro? 小牛电动机车骑进欧洲

牛电科技营运李彦。(图/商业周刊摄影赖建宏

文/吴中

就在智慧电动机车Gogoro与博世集团合作,于柏林推出电动机车租借计划,作为欧洲市场前哨站后,10月起,德国消费者也能买到被美国科技媒体《快公司》选为2015年「中国十大最具创新力企业」的智慧电动机车「小牛」。

原先在中国与台湾井水不犯河水的两品牌,将在欧洲交锋

去年中「横空出世」的小牛电动车,就在中国群众募资平台京东众筹上募得人民币7,200万元,打破当时中国的群众募资纪录。

即使历经创办人执行长李一男涉及内线交易,甚至传出某些车子煞车时可能导致事故;5月,最新一代的小牛在群众募资平台上,仍募得约人民币8,170万元,再度刷新纪录

挖出全新客群!让中国龙头雅迪抢跟进

能在网路世代取得成功,牛电科技营运长李彦接受《商业周刊》专访表示,关键是小牛满足中国都会青年的通勤需求,开拓出蓝海,「我们的用户近6成是第一次骑两轮电动车,这比销量更关键。」

的确,单以量而论,小牛至今3款产品累计销量约13万辆,仅是中国传统电动机车龙头雅迪年销量的4%;但以质来看,小牛却改变了市场,定位出新客群。

过去,中国电动车多瞄准乡村或二、三线城市居民、都会的外送员打工族等;直到小牛主打智慧防盗、数据连网,并用重量较轻的锂电池,解决过去铅酸电池动辄30公斤,难提上大楼住家充电等问题,才拓展出20~30岁的都会青年市场。

李彦表示,这些新设计和服务,并非传统电动车厂做不到,而是从自行车升级到两轮电动车的族群,「较少年轻人,他没必要解决这些问题。」

今年,中国传统电动车龙头雅迪、爱玛等品牌也纷纷跟进。虽有后进者跟进,代表小牛的眼光没错,但「机车的本质还是交通工具,小牛虽有智慧应用,但有一定硬体实力的厂商要追上其实很快,且这些人原来就有绵密销售网络,这是小牛没有的,」已在中国布建电动机车换电站的易能电网总经理王章平观察。

跟Gogoro海外竞争?小牛:两者做的事,没重复

接下来问题是,瞄准中国都会青年的特性,将来面对海外Gogoro等竞争者,小牛还能持续优势吗?

小牛订下5年后,海外市场销售比重达2~3成的目标,以欧洲为首,也有意进军美国。但在欧洲,不仅德、荷等地都有本土电动车品牌,连分众更细的智慧电动车,也有Gogoro正面交锋

面对与Gogoro的竞争,李彦指出,欧洲正从汽油机车转向电动机车,市场仍大,「欧洲市场,只算50 cc,一年有70~80万辆……我吃不下来,Gogoro也吃不下,我加它肯定也吃不下。」

Gogoro创办人陆学森也曾多次强调,公司最终目标是发展能源管理系统,机车只是产品之一。「车厂不见得是竞争对手,如果他们愿用我们的系统,也可能是客户,」Gogoro一位高阶主管表示。

李彦也附和:「如果Gogoro要做安卓,我是要做三星,我们没有重复……一家公司的基因在一开始就定下来,我们就是做产品。」

今天的小牛,就像3、4年前的小米手机,擅于操作网路、有群死忠粉丝,并打破行业规则,但当行业内每个人都这样操作后,未来小牛究竟会是坐大的三星,还是成长面临瓶颈的小米,或许得比技术创新的硬功夫了。

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