台湾电巴重训有成系列一》十项国产化标准 台湾电巴展实力

首都集团敦化干线通车仪式，公车团队与新上路电巴亮相；首都集团总经理李建文（后排右三）、健诚国际汽车董事长于丽清（后排右四）与公车团队合影。图／业者提供

每天清晨天还未亮，首都客运集团的敦南干线和285最新电动巴士，就开始从荣总出发穿越市区到麟光新村，不只首都，还有欣欣、国光、大南等客运业者，在宣告新电巴上路活动中，皆表达对政府推动电动公车补助政策的谢意，对提供国产化电巴业者，也感谢能成为绿能运具的合作伙伴。

台湾推动产业升级的过程中，电动巴士产业是重中之重。政府宣告今年起7年推动期程将以643亿，达到2030年市区公车全面电动化目标，交通部四月举办「电动大客车成果发表研讨会」，请来2家通过电动大客车示范计划10项关键零组件国产化、智慧化，及自动化的成运、华德汽车，说明国内电动大客车生产技术现况与发展，也请3家客运业者经验分享，会中产官学界积极为台湾电巴产业提供建议。

交通部主秘黄荷婷强调，净零排碳为世界各国趋势，政府推动客运国产化，除满足国内客运业者汰换车辆需求，还能带动产业发展，很高兴看到过去3年有华德及成运汽车2家业者，完成10项关键零组件国产化等要求，不仅打造优质安全电动大客车产品，还可进军国际市场，成产官学合作大典范。

相关部会人士也表示，推动电动大客车国产化流程和规范非常严谨，毕竟属大众运输工具，政策已严格规定各项国产化品质，彻底厚植台湾电巴产业实力，就不会有通过家数的议题。推动3年来已有华德和成运，长期投入研发人才，耗费多年心血，并突破重重困难下，才通过电动大客车示范计划10项关键零组件国产化等，已有近千台正式上路，对公众运输而言，先求品质安全有保障，电巴的产量并不是问题，只要在产官学共同支持下就能达成。

电巴专家则以民航客机生产制造为例，全世界制造民航客机以空中巴士、波音两家为主，就能接下几乎全世界的空巴订单。专家也分析，长期以来电巴全球市占率最高的是陆商，因为欧美厂商对电巴兴致缺缺，而中国供应链遭欧美围堵，此时，台湾电巴只要能掌握自制能力，就有机会打入国际，此时需要政府更大的能量支持，扶植已有技术和产能经验的台湾电巴业者，在国家政策带领下，先在台湾市场练兵，再打向国际。