台湾首款国产电动巴士动力系统亮相 工研院携手大同完成测试认证
▲工研院携手大同发表台湾首款国产电动巴士动力系统。（图／记者姚惠茹摄）
工研院今（28）日携手大同（2371）共同发表台湾首款国产电动巴士「250kW动力系统」，并通过财团法人车辆研究测试中心（ARTC）的严苛性能测试，可整合堪称电动车心脏与大脑的马达和驱动器，提升电动巴士的性能与效率，加速落实电动巴士国产化，协助台湾智慧运输发展。
根据市调机构彭博社（BNEF）估计，预估2040年全球小客车销售量将有58%为电动车，看好电动车辆发展，政府力推2030年达到电动巴士国产化的目标，促使台湾业者开发电动车相关产品与技术。
▲台湾首款国产电动巴士动力系统亮相。（图／记者姚惠茹摄）
工研院机械与机电系统研究所所长胡竹生表示，国内电动巴士的动力系统过去多从国外进口，产业面临无国产化动力系统可用的情形，为解决产业瓶颈，工研院擘画「2030技术发展策略与蓝图」，结合机械、电子、资通讯等跨领域的研发优势，协助业者开发电动巴士国产化零组件。
胡竹生指出，近年工研院与大同公司合作，成功开发台湾首个自主研发的电动巴士动力系统，并已投入实车整合工程与验证技术研发，协助台湾朝电巴国产化和绿色运输迈进，强化台湾车辆产业的竞争力。
大同执行副总戴丰树表示，大同为了超前部署，建立电动巴士动力系统的研发与制造能力，在既有的马达工业基础上，近年来积极建立马达驱动器的自主设计开发能力，并在2018年启动与工研院合作开发马达驱动器专案，结合工研院在驱动器领域的研发能量，授权技术转移。
戴丰树指出，大同建立马达驱动器研发团队，投入软、硬、机构等设计工程师进驻工研院，共同开发电动巴士动力系统，也让大同的国产电动巴士动力系统荣获第29届台湾精品奖，未来马达驱动器研发团队以此为基石，将拓展对不同功率的驱动器自主设计开发能力，以利未来新产品开发。
▲大同执行副总戴丰树（中）。（图／记者姚惠茹摄）
工研院联手大同开发的「250kW动力系统」是当前台湾第一个自主研发，也是功率最大的国产车用动力系统，采用马达与驱动器系统匹配考量设计，马达最高效率>96%、驱动器>97%，可提高车辆性能与节能省电，且具备高扭力、爬坡力佳的特性，目前适用12米（甲类）电动巴士或同级卡车。
此外，由于该系统整合马达和驱动器等软硬体，具备自主调校能力，能针对不同车款进行客制化调校设计，未来也能应用在物流车、垃圾车、资源回收车、采矿车等，并已完成实车调校与道路测试，确保巴士满载时拥有20%爬驻坡能力，以及90 km/h以上的极速性能表现。