台灣最塞城市？ 中市府：發展捷運路網是終極解方

台中市府指出，发展捷运、主要道路号志智慧化及提供大众运输优惠，持续解决塞车问题。图／交通局提供

荷兰自动导航系统生产商TomTom公布2023年全球交通移动指标，调查结果台中市名列国内最塞城市。市府交通局指出，这项调查资料真正与塞车关联的两指标，是每年尖峰时刻旅行时间损失。台中排序91名、尖峰时刻塞车指标衡量排序第94，「并非全球塞车名列前茅的城市」另提三项主要措施改善交通。

交通局长叶昭甫说，TomTom报告中，台中因平均时速被列为塞车严重城市，但依各城市对速限规定与民众驾驶习惯不同，每10公里平均旅行时间与城市塞车与否，没必然关联，此指数涉及尖峰、离峰时间的平均旅行时间，包含各城市的速限条件、交通尖离峰的交通差异等，并非判断是否塞车的唯一标准。

叶昭甫表示，台中经济繁荣吸引人口与车辆不断流入，人口超过285万人稳居全国第二，市汽车登记数高达118万8003台，数量六都最多，面临交通治理严峻挑战，市府将持续加速发展捷运路网，改善交通现状。

改善交通的部分，因台中路网呈放射型，市区车流主要集中在往国1、台74等高快速公路，造成中清路、台湾大道、五权西路、环中路等主要道路，造成临近交流道的路段常发生交通壅塞情形。

交通局2017年起，陆续在国1大雅、台中、南屯交流道周边、中清路、台湾大道、五权西路与环中路等主要道路导入智慧化动态号志系统，红绿灯变聪明，提升行车效率。

另，加速各路捷运规划，交通局长叶昭甫表示，今年是台中捷运启动年，捷运蓝线可望明年开工，蓝线延伸、绿线延伸与橘线以及屯区捷运，进度都在推进中，至于海线居民期盼的橘线延伸案，市府积极争取进行可行性研究，捷运形成路网，才能减少民众使用汽机车。

叶昭甫强调，台中市持续推动大众运输发展，提出更多搭乘优惠，吸引民众多运用，减少汽机车使用，除可降低时间耗损与成本节省外，更可提升交通安全。