探秘电动汽车真实拥有成本,你知道多少?
电动汽车速度快、环保,而且通常配备新颖的技术。但这还不足以说服大多数人彻底放弃汽油车。他们需要知道:电动汽车从长远来看会让我花费更多还是为我省钱?
多项研究表明,随着时间的推移,电动汽车可以为车主节省数千美元。尽管前期价格较高,但较低的运营成本最终使它们从长远来看是更便宜的选择。
最终的计算是个人化的,很大程度上取决于您的居住地和您购买的汽车。在本指南中,我们旨在从高层次审查电动汽车的成本,并为您提供自行做出此决定所需的工具。
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我们将电动汽车的拥有成本分为五个部分,并根据其与传统燃油汽车的比较对每个部分进行评分。
电动汽车市场历史上一直缺乏经济实惠的选择,平均电动汽车的成本明显高于平均汽油车。从理论上来说是这样。
据凯利蓝皮书称,9 月份新电动汽车的平均交易价格为 56,351 美元,比全行业平均价格 48,397 美元高出 16%。然而,对于符合条件的车辆和购买者,联邦电动汽车税收抵免最多可将前期成本降低 7,500 美元。这可以将差距缩小到不到 500 美元,但这在很大程度上取决于您购买的具体车辆。
如果您选择购买车辆,由于旨在支持北美电动汽车制造的严格新规定,目前只有一小部分电动车型有资格获得抵免优惠 。但随着汽车制造商调整其供应链并建立新工厂,未来几年应该会有更多车型获得资格。
不过,由于所谓的“租赁漏洞”,所有租赁车辆都有资格获得 7,500 美元的抵免。大多数租赁公司以降低月付款的形式将这些节省转嫁给客户。这有助于解释为什么现在有这么多有吸引力的电动汽车租赁交易。记得还要查看州和地方的激励措施,这可以进一步降低成本。
此外,不要忽视二手车市场。现在,平均使用 1 至 5 年的电动汽车价格约为 28,000 美元,比使用年限相仿的燃油汽车价格更低。如果您能找到标价 25,000 美元或更低的车辆,并符合收入要求,您可以获得最高达购车价格 30%的联邦补贴,最高可达 4,000 美元。请记住,现在购买二手和新电动汽车时都可以获得联邦补贴。所以您无需等到纳税时再申请退款。
前期成本很重要,但并非全部。研究表明,一旦将诸如维护和燃料等其他费用考虑在内,电动汽车的总拥有成本低于燃油汽车,这一点我们将在下文进行探讨。而且随着新的主流车型进入市场和电池价格下降,电动汽车的价格也在下降。
从技术上讲,电动汽车可以在任何有停车位和电源插座的地方充电,但成本取决于当地的电价、一天中的时间和充电速度。使用 2 级设置进行家庭充电——这意味着使用 240 伏的插座,就像电烘干机或烤箱使用的那种——是您最经济、最高效的选择。公共直流快速充电器更贵,而使用家庭 120 伏插座的 1 级充电太慢且效率太低,无法在一夜之间为电池充电。
以配备 85 千瓦时电池的雪佛兰 Equinox EV 为例来剖析 2 级充电成本。美国平均电价为每千瓦时 16.68 美分,充满电大约需要 14.80 美元。(我们没有考虑少量的充电损耗。现代 2 级充电器的 效率超过 90%,因此损耗可以忽略不计。)
美国平均每加仑汽油价格在发布时为 3.13 美元,平均燃油汽车每加仑约行驶 24.4 英里。按照每千瓦时 16.68 美分以及平均每千瓦时 3 英里的效率,驾驶 Equinox EV 行驶相同的距离将花费 1.35 美元——仅为同等燃油汽车成本的三分之一多一点。随着时间的推移,这可以节省数百美元。
当然,安装 2 级充电器需要一些前期成本。这包括充电器本身和安装费用,可能从几百美元到几千美元不等。幸运的是,联邦和州的激励措施可以帮助抵消这部分成本,所以在它们存在的时候一定要利用好。
《降低通货膨胀法案》中的 30C 电动汽车充电器税收抵免为非城市或低收入社区提供高达成本 30%(最高 1,000 美元)的补助。使用此资格定位工具了解您所在的位置是否符合此抵免条件。
各州也提供额外的激励措施,一些汽车制造商也会提供优惠。例如,福特现在为 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 提供免费的家庭充电器和安装。
我们明白并非每个人都能在家充电。在这种情况下,公共充电是唯一的选择,其成本可能高于家庭充电,有时甚至高于汽油,具体取决于位置和时间。
根据Leafscore,在特斯拉超级充电站充满电,平均成本在 20 至 25 美元之间,每千瓦时 0.25 美元,可增加约 250 英里的续航里程。对于非特斯拉电动汽车,这可能更贵,并且根据地区电力成本差异很大。例如,如果您在加利福尼亚的 Electrify America 充电站在高峰时段每千瓦支付 0.56 美元,您最终支付的费用可能与为同等燃油汽车加油的费用相同甚至更高。公共 2 级慢速充电通常要便宜得多。
因此,可以肯定地得出结论,家庭充电是最具成本效益的选择。但如果您仅依赖公共充电,请仔细查看您所在地区您最常使用的充电站的充电成本。您可以使用像 PlugShare 这样的应用程序找到好的充电站,但您可能需要使用充电公司的特定应用程序来查找价格信息。用电池的容量(以千瓦时计)乘以每千瓦时的价格,就能得出充满电的费用。再用这个费用除以您的行驶里程,就能算出每英里的成本,这样就能更直观地对比电动汽车和汽油车了。
大家普遍认为,电动汽车的活动部件少得多,所以它们所需的维修和保养也更少。电动动力系统由电池和几个电动机组成,这比发动机、变速器及其相关硬件更简单。因此,许多电动汽车车主报告说,多年来除了雨刮液和轮胎外,他们没有支付任何费用。
研究支持了这一观点。《消费者报告》指出,在所有汽车品牌中,特斯拉 10 年的维护成本是最低的,仅为 4035 美元。(请记住,这些成本不包括保修涵盖的任何维修费用。)非营利组织在 2020 年的一项研究中发现,电动汽车和插电式混合动力汽车的车主在维修和保养上的花费,比同类汽油车的车主少 50%。
根据由美国能源部赞助的研究,电动汽车预计的定期维护成本是每英里 6.1 美分,而传统汽车则是每英里 10.1 美分。
然而,电动汽车碰撞后的一次性维修可能更昂贵。根据处理汽车维修保险索赔的CCC 智能解决方案,2022 年,电动汽车的碰撞维修平均费用为 6587 美元,比所有汽车 4215 美元的平均水平高出约 56%。该公司告诉《华尔街日报》,电动汽车的维修时间也往往比正常情况更长。汽车租赁公司赫兹已经在积极出售它的特斯拉车队,部分原因就是维修成本高于预期。
但有一件事您可能不必担心:电池更换。更换电动汽车的高压电池(不是每辆汽车中都有的小 12 伏电池)可能需要超过 20000 美元。然而,这是极其罕见的。虽然电动汽车电池会随着时间的推移失去一些容量,研究表明它们很少出现故障。
据全国保险专员协会的数据,电动汽车每月的平均保险费用比汽油车高出 44 美元。特别是特斯拉,比其他电动汽车更贵。特斯拉 Model Y 和 Model 3 的保费不仅在电动汽车中最高,在整个汽车行业也是如此。
保险比较网站Insurify表示,2024 年特斯拉 Model Y 的每月保费根据计划和提供商的不同,可能在 169 美元至 424 美元之间。另一方面,一辆汽油驱动的丰田 RAV4 每月的保险费用在 126 美元至 319 美元之间。
然而,保险信息研究所的专家告诉CNBC,随着电动汽车的普及,保险成本终于开始降低。不过,目前电动汽车的保费仍然偏高,主要是由于更换零件价格较高、维修需要专业知识以及索赔支付更高。
但请记住,您的个人保费将取决于一系列因素:信用评分、车辆品牌和型号、您的居住地、提供商等等。
这并非电动汽车的强项。电动汽车的价值贬损速度比行业平均水平要快得多。特斯拉的贬值尤其迅速。电动汽车专家和油管博主凯尔·康纳(Kyle Conner)最近表示,他的Model S Plaid在短短两年内就损失了 67%的原始价值,从 140,940 美元的购买价降至 46,400 美元。
即使是大众市场的特斯拉也见证了显著的价格下跌。据汽车研究公司iSeeCars称,一辆新的 Model Y 在五年后贬值约 59%。相比之下,一辆丰田 RAV4 在五年后仅损失约 31%的价值。虽然这个问题并非特斯拉独有——其他电动汽车的贬值速度也快于行业平均水平——但对特斯拉买家来说肯定更为明显。
那么,这种趋势背后的原因是什么?特斯拉在 2023 年的大幅降价全面压低了二手电动汽车的价格。此外,技术发展迅速——更新、更实惠的电动汽车进入市场,其中许多都有资格获得高额的联邦税收抵免,给现有车型带来了下行压力。
此外,对于特斯拉的碰撞维修成本高昂仍存在一些担忧,促使汽车租赁巨头赫兹(Hertz)卖掉其特斯拉车队。 然而,像Black Book 和 Recurrent这样的行业研究人员预计电动汽车的折旧率会随着时间的推移而放缓。如果您担心价值损失,可以考虑租赁或购买二手车——这两种选择都有助于降低折旧风险。
但也有一些问题需要长期解决。二手电动汽车价格波动这么大的一个原因是目前对于如何评估电池组的价值仍没有全行业统一标准,而电池组是汽车最重要的部分。想必,这会随着时间而改变,许多公司和行业团体目前正在积极为此寻找解决方案。
当您综合考虑所有因素时,从长远来看,电动汽车的拥有成本比汽油车更低——尤其是在紧凑型轿车、紧凑型和中型 SUV 等细分市场。
据Atlas Public Policy称,与丰田卡罗拉相比,一辆雪佛兰 Bolt EV 在七年的拥有期内可以为您节省超过 10,000 美元。鉴于卡罗拉是世界上最畅销的汽车之一,以其可靠性、效率和低运行成本而受欢迎,这说明了一些问题。选择特斯拉 Model Y 而不是丰田汉兰达,您可以节省超过 4,000 美元。
随着锂价格的下降和更多价格实惠的电动汽车车型进入市场,这些成本优势预计只会增加。所以,未来不但更清洁,还会让您的钱包更轻松。