「ARTC」车辆中心有多重要？带你实际走一趟就知道
▲你对ARTC了解有多少，又有多少是「误解」？（图／记者张庆辉摄，以下同）
记者张庆辉／彰化报导
只要是车迷，一定听过「ARTC」这个名字，但除了一些乡民的「误解」外，鲜少有人能完整说出这个单位的实际功能，如果不是车辆相关的从业人员，也难有机会踏进这里，为了让大众了解ARTC在汽车工业中的角色，近年ARTC经常对媒体举办「检测之旅」，希望能让外界对ARTC有更多的认识。
▲没有ARTC的年代，要进行车辆测试只有两个方法，一个是去国外，另一个是在马路上土法炼钢。
ARTC中文全名为「财团法人车辆研究测试中心」，英文则是「Automotive Research & Testing Center」，简称「车辆中心」，顾名思义，是为了满足车辆研究与测试需求，所成立的非营利研究机构，用白话解释就像是「实验室」，正因为是实际执行测试的单位，所以常背负许多误解与骂名，ARTC也只能默默承受。
▲国内首座专业试车场在2002年正式启用，也成为车辆工业发展的重要基础。
ARTC早在1990年就已经成立，为了满足车辆开发的各种需求，2002年7月正式启用位于彰滨工业区的试车场，并在之后的15年间新增多种设施，整个ARTC占地129公顷，其中试车场就高达119公顷，可提供12条不同属性的测试道。
▲在马路上试车，不但危险，也无法控制许多变因，试车场可避免这些问题。
在没有试车场的年代，如果想要测试开发中的新车，只能千里迢迢跑到国外进行，如果是小型零配件制造厂，也只能在一般道路土法炼钢，除了有安全性的问题，更无法控制环境变因，没办法得到准确的测试结果，成为研发的一大障碍。
▲由于ARTC位处季风强劲的彰滨工业区，场内种满各式植栽，既能防风又能保密。
由于试车场项目众多，碍于时间关系，这次只能就振动噪音测试道／滑行测试道、斜坡测试道、以及高速周回路进行参观；场内各项目由一条连络道串起，并种满各式植栽，除了可减缓强烈的季风外，也成为天然的围墙，增加隐密性。
▲控制中心内是试车场的中枢神经，掌管场内各种大小事，就连天气数据都能即时提供。
要进入试车场前，必须先至控制中心报到，并领取无线电与定位器，在场内全靠这支无线电与控制中心联系，无论是要开门、请求天气数据、还是车辆与人员的救援，都能提供相关服务，定位器则会随时回传车辆位置，搭配场内高解析度摄影机，让控制中心能主动掌握场内状况。
▲进入试车场除了靠无线电连系，控制中心也能透过GPS追踪器主动掌握状况。
在振动噪音与滑行测试道上，几乎「神还原」所有能想到的路面状况，像是无止尽的人孔盖与伸缩缝、还是被辗烂的柏油路面，在这边都能一次吃到饱；场边还有各种高度的「落差」，从人行道到变电箱基座任君挑选，可测试安全气囊是否会误动作。
▲除了有各种路面外，还有常见的人行道落差，可用来测试气囊是否会误作动。
▲这种变电箱基座在场内也有，端看厂商想什么样的测试，只要在安全的前提下都可以。
▲ARTC也进行实际操作示范，只见「伪装车」高高飞起、重重落下，试车员完全面不改色。
来到斜坡测试道，一样有各种斜度可供选择，从12%（约6.8度）到50%（26.6度），ARTC透露，除了商用车厂会来测试载重爬坡能力外，也有车厂在此测试「P档」的耐用性，究竟单纯靠P档停驻在斜坡上会不会伤车？结论是自排变速箱并没有想像中的脆弱。
▲斜坡测试道也能进行各种测试，包括载重爬坡能力、变速箱耐用性等等。
最后来到常被误植名称的「高速周回路」，透过倾斜38度的路面设计，抵销高速过弯时的离心力，如果车辆定位正常，在时速160km/h时，会「自动」沿着黄线通过弯道，行驶方向则是顺时针，左驾车更能确实掌握与护栏的距离。
▲这不叫环型跑道，正确名称是「高速周回路」，除了可测试车辆高速性能，在最内侧也能做煞车耐久测试。
▲如果车辆底盘定位正常，时速160km/h时会自动沿着黄线通过弯道。
看完各项设施后，这时不免会有一个疑问，那就是「什么人才能进来试车？」ARTC表示，必须是汽车相关产业，并由公司出具需求证明，相关人员才能进入考照程序，试车场驾照也有分级，会依照测试项目不同，要求试车手通过能力认证，才可以执行对应的测试工作。
▲场内各项设施对驾驶的要求都不尽相同，透过驾照分级制度，可以让测试人员更确实掌握注意事项。
最后一个疑问，则是ARTC试车场对汽车产业有多重要？其实从几个数字就能了解，试车场每天都是24小时开放，全年营运超过320天，每年约有5万车次进出测试，平均一年消耗的油料，可供一部车环岛4,500圈，2,700多人持有ARTC试车场驾照，横跨整车、轮胎、零组件与系统等领域，绝对是台湾车辆工业发展不可或缺的角色。