桃园青埔全区增额容积遭疑图利

桃园市青埔特定区全区画为增额容积开发范围，遭质疑图利建商，桃园市都发局否认，并指有建商还认为鉴价过高。（赖佑维摄）

桃园市政府2年前将青埔特定区全区画为增额容积开发范围，让建商以缴代金方式取得容积奖励。国民党中央委员史硕仁质疑，桃园其他车站都是以500公尺半径为范围，独有青埔画为全区，根本是图利建商，呼吁新市府应更改政策。

桃园市都市发展局表示，青埔特定区全区画入增额容积，是因为特定区内有大园高中、高铁、青埔国际棒球场3个机捷站，还有高铁桃园站，若各自画设500公尺半径与实际需求有落差，经过讨论后，才将全区纳入增额容积，且也经过桃园市都委会审议。

史硕仁指出，其他县市的类似都市计划都是以半径150到300公尺为开发范围，桃园市500公尺已经是全国之先，而前市府曾说其他车站的半径500公尺仅是参考，且增额容积扩大到全青埔特定区已经过桃园市都委会同意，但若按照此逻辑，是否全台北市也可以提供「增额容积」。

史硕仁又说，过去建案若要盖更高、更大，取得容积奖励都是采容积转移方式，但青埔因为公共设施采完全征收，建商因此无法容积转移，市府的「增额容积」等同是建商的大补丸，恐图利建商上百亿元。更让人联想到市府的心中只有建商，呼吁新市府一定要改变。

都发局表示，容积奖励不能超过建案基地容积基准的20％，此外建商要支付的代金还找来3家鉴价公司依照实价登录、营造成本评估，过去不少建商还认为市府鉴价过高、负担太重，不可能有图利问题。另台北、桃园不同，台北的捷运已经完工，实施增额容积时空背景不存在，而新北也是跟桃园一样作法。

都发局说，增额容积主要有助于筹措轨道开发自偿性经费，若捷运路线、车站定线，且中央通过综合规画，都会采用增额容积开发办法。若房地产景气时，每年可以挹注市府轨道基金10亿以上收入。