特斯拉竟后来居上击败比亚迪，究竟为何？

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）谈论全自动驾驶已有近十年的时间。下周，最终检验的时候到了。该公司 10 月 10 日的“机器人出租车日”活动最好顺利进行，因为这将是马斯克对公司未来愿景的公开展示，远远不止于仅仅销售电动汽车。但与此同时，尽管车型阵容老化且新的 Cybertruck 并非在所有地方都有销售，特斯拉在全球范围内实际上仍表现良好。

这开启了本周五版咱们的关键材料有关科技和汽车行业的新闻综述。今天的内容还包括：Stellantis 把玛莎拉蒂当下的困境归因为糟糕的营销，欧洲马上要让中国汽车制造商面临更严峻的局面。咱们来深入聊聊。

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特斯拉 Model Y 价格

连着两个季度下滑之后，特斯拉在第三季度全球销量总算反弹了，交付了 462,890 辆车。这是其 2024 年迄今为止的最佳成绩，与 2023 年第三季度相比有了坚实的同比增长。确实，这结果比一些分析师的预测要低，不过对于一家其首席执行官老是被指责因为其他业务和爱好（像在网上妖魔化移民）而分心的汽车制造商来讲，这可是急需的一次提振。

也许最让人印象深刻的是，就像CnEVPost指出的那样，特斯拉第三季度的表现意味着它打败了中国的比亚迪。

得注意的是，这纯粹是在电动汽车销售这块儿。比亚迪也卖混合动力汽车，所以它的总销量轻轻松松就超过了特斯拉的 100 多万辆（这还是头一回）。但在纯电动汽车这一领域，马斯克当下还是排在头名。在第三季度，比亚迪卖了 443,426 辆电动汽车，跟去年还有上一季度相比，略有增长。

就像咱们本周早些时候报道的那样，中国新的电动汽车补贴在全球范围给了特斯拉需要的推动力，特别是在它美国市场份额缩减，而现代和通用汽车这些竞争对手赶紧填补这一空缺的情况下。得留意的是，特斯拉能把这种增长势头保持多久；明年马上要推出的新款 Model Y 应该能起点作用，但好多评论家都说它本该更早推出。而特斯拉其他车型的后续规划比以往任何时候都更不清楚。（Roadster不算。拜托。）

2025 玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 首次试驾评测

有一些所谓的“传统”汽车品牌，我倾向于质疑它们在电动汽车转型中的作用。以玛莎拉蒂为例。近些年来，它总是落后于梅赛德斯 - 奔驰这类品牌，当然也落后于更出名、规模更大（但从技术层面来说更年轻）的兄弟品牌法拉利。但是有人想要电动玛莎拉蒂吗？这有什么意义？它能带来什么是一些更新、更高科技的品牌所不能带来的？这就是我理解为什么超级跑车和超豪华汽车买家可能更喜欢内燃机的原因；如果世界上有足够多的地方实现电动化，并以有意义的方式降低碳排放，仍然会有人愿意支付任何燃料成本或罚款来驾驶高端汽油车。

但市场并非这般运作，尤其是在欧洲，那里确实在给内燃机动力施压。所以玛莎拉蒂必须进化。但目前进展并不顺利。玛莎拉蒂似乎是斯特兰蒂斯领导层凭借其无限智慧试图优先于诸如吉普和公羊这类盈利品牌的其中之一。据汽车新闻报道，销售没有起色，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯将其归咎于糟糕的营销：

特别是，Grecale 跨界车占该品牌在欧洲总销量的四分之三。最近这些销量一直在下降，其电动版 Grecale Folgore 似乎不是同类领先者。（坦率地说，直到现在我才想起它的存在。）

无论如何，Stellantis 及其欧洲领导层或许对玛莎拉蒂感情深厚，但目前他们的注意力可能需要放在其他地方。

2024 名爵 MG4 XPower

但欧洲不会对中国电动汽车行业的发展态势坐视不管。据路透社今日报道，欧盟投票决定对中国制造的电动汽车征收高达 45%的关税。这些关税将于下个月生效，持续五年。

德国反对这一举措，因为尽管德国可能在这里损失最大，但它仍与中国有着重要的合作关系。梅赛德斯 - 奔驰、宝马和大众需要保住他们在中国的任何销售份额，有些甚至还在中国生产面向欧洲市场的汽车。因此，正如该报道所指出的，这是要与中国打一场贸易战，还是选择“打不过就加入”。

特斯拉

2024 特斯拉 Model 3（高地版）

把特斯拉完全排除在外可能是个错误。

但这种机器人出租车的玩法是一场巨大的豪赌，所赌的是很多人可能甚至都不想要的东西

更别提这项技术的盈利途径是否清晰了，就算它能行得通

特斯拉依靠在其第二大市场获得的更多新激励措施，Model Y 才勉强获得了胜利。

在老化的产品线真正成为问题的时候，它这种状况还能维持多久？

联系作者：patrick.george@insideevs.com