天降吊臂酿死伤中捷运量掉2成 议员吁全线停驶安检

台中市议员江肇国、张家铵、蔡耀颉、李天生质询指出，这显示民众对中捷失去信心，相关单位若无法拿出具体解决办法，如何恢复信心。(林欣仪摄)

中捷工安事故酿1死10伤，事发至今5天，中捷运量较之前掉了约2成，台中市议员江肇国、张家铵、蔡耀颉、李天生质询指出，这显示民众对中捷失去信心，相关单位若无法拿出具体解决办法，如何恢复信心？呼吁中捷应先停驶并全线安检、落实SOP与演练后再重新开放。

江肇国指出，台中捷运事故发生后，从5月11日到14日的运量加总约11万9000人次，相较事故前的周四到周日运量约15万人次来说，平均每天少了约7000人次，雪崩式的运量下降是一种警讯，表示民众对中捷失去信心。

江肇国说，中捷行控中心在事故发生后接获16次示警，其中10个50N警报显示有多站跳电，此情况发生若不是地震就是轨道异常，但当时行控中心判别是台电问题，控制人员判读错误又交给不专业的人解读，一连串错误造成列车撞上吊臂酿死伤，他要求中捷应彻底检讨。

市议员陈淑华也说，重达3.3吨重的吊臂从高空砸下，是否对高架桥结构、轨道造成影响？中捷第一时间应进行轨道检测、结构安全鉴定，但中捷公司都没做，只以巡检、目测的方式就判定安全并开放通车，根本是把复电、通车摆优先，而非将乘客安全放在第一位。

江肇国强调，中捷在事故后完全没有全线停驶并安检，且目前提出的策进作为是平时演练就该做的事情，建议中捷应停驶全面安检，经由第三方确认捷运真的安全，并将所有SOP作法重新演练后，再重新开放通车，借以挽回民众信心。

中捷公司表示，在事故发生后，中捷派员彻夜抢修，除更换受损的轨道设备，且以仪器量测校正、进行全线动态巡轨测试，复驶前并全面检视设备、系统没问题且进行功能与行车测试，程序均依照规定；目前中捷已检讨精进应变措施，也调整各类电力警告的处理原则并进行SOP调整，若发现异常讯号就先停车，将风险降到最低。