中捷运量掉2成 议员要求停驶安检

台中市议员江肇国（右二）、张家铵（右）、李天生（左）、蔡耀颉（左二）联合质询，要求中捷先停驶并全线安检、落实SOP与演练后再重新开放。（林欣仪摄）

中捷工安事故酿1死10伤，事发后中捷运量较之前掉了约2成，台中市议员江肇国质询指出，这显示民众对中捷失去信心，相关单位若无法拿出具体解决办法，如何恢复市民信心？呼吁中捷应先停驶并全线安检、落实SOP与演练后再重新开放。中捷也决定即刻起强化应变措施，只要随车人员在驾驶端，就会打开人工驾驶面板，发生任何异状可立即按下紧急停车钮。

江肇国指出，台中捷运事故发生后，从5月11日到14日的运量加总约11万9000人次，相较事故前的周四到周日运量约15万人次来说，平均每天少了约7000人次，雪崩式的运量下降是警讯，表示民众对中捷失去信心。

市议员陈淑华则说，重达3.3吨重的吊臂从高空砸下，是否对高架桥结构、轨道造成影响？中捷第一时间应进行轨道检测、结构安全鉴定，但中捷公司都没做，只以巡检、目测的方式就判定安全并开放通车，根本是把复电、通车摆优先，而非将乘客安全放在第一位。

市议员张廖乃纶表示，中捷绿线与北捷文湖线都是高架且系统相似，都只有轨道侦测，若未来又发生天降横祸，系统侦测部分如何改善？何时能改善？中捷是否应在改善前提出紧急SOP强化措施，且在未来演练时应加入此情况。

中捷公司表示，事故发生后，中捷派员彻夜抢修，除更换受损的轨道设备，且以仪器量测校正、进行全线动态巡轨测试，复驶前并全面检视设备、系统没问题且进行功能与行车测试，程序均依照规定；目前已检讨精进应变措施，也调整各类电力警告的处理原则并进行SOP调整，若发现异常讯号就先停车，将风险降到最低。

中捷公司总经理庄明聪表示，这次事件造成伤亡，中捷深感愧疚，在SOP上确实要改善，目前已规定在硬体设备未改善前，只要随车人员在驾驶端，就会全时段打开人工驾驶面板，一旦发生任何异状，立即按下紧急停车纽。