中捷优惠票价 议员：门槛高无助运量

民进党议员27日抨击门槛太高，民众抱怨搭乘很难达到优惠标准，优惠不如已拥有高搭乘率的台北捷运，对捷运运量提升没有帮助。（卢金足摄）

台中捷运公司董事长林志盈指出，捷运捷粉专案占运量比例初期以15％为目标，未来希望至少达到20％，1年后将视成效检讨专案内容。（卢金足摄）

台中捷运绿线推出「捷粉回馈专案」，民进党议员27日抨击门槛太高，不少民众抱怨一般搭乘很难达到优惠标准，优惠不如已拥有高搭乘率的台北捷运，对捷运运量提升没有帮助。台中捷运公司董事长林志盈指出，捷运捷粉专案占运量比例初期以15％为目标，未来希望至少达到20％，1年后将视成效检讨专案内容。

台中市议员黄守达、谢志忠、张耀中、张玉嬿、王立任在总质询时指出，中捷公布「捷粉回馈专案」，乘客每月搭乘40到49次，次月回馈上个月搭乘金额的20％；每月搭乘50到59次，隔月回馈25％；每月搭乘60次以上，隔月可获回馈30％，搭乘次数是以完成「进站刷卡、出站扣款」为1次。

黄守达指出，即不论搭乘距离，进站出站就是累计一次，该优惠预计于9月1日推出。但消息一出，就有不少民众在反映优惠门槛太高，一般搭乘很难达到优惠标准。

他质疑，中捷优惠方案明显是参照台北捷运的「常客优惠方案」，台北捷运只要前一月搭乘11次以上，就可享有10％现金回馈比例，21-30次回馈15％、31-40次回馈20％、41-50次回馈25％、51次以上可享30％回馈，北捷路线、班次多，搭乘习惯已养成，达成优惠轻而易举。

黄守达也对中捷的优惠方式提出疑虑，台北过去20年皆提供电子票证8折优惠的方案，2020年2月1日起才正式转换为现在的常客优惠；高雄捷运持续提供电子票证搭乘捷运85折优惠。

中捷绿线目前只有一条绿线，且市民还可享有双十公车优惠，捷运的搭乘诱因相当低，中捷新推出的优惠门槛还远比北捷高，优惠却也不见比北捷多，这样的设计是否合理？真的对提升运量会有帮助吗？市民真的会有感吗？

黄守达、谢志忠、张耀中、张玉嬿、王立任认为，市民无感的政策就是失败的政策，要求交通局应盘点中捷与台中市大众交通运输的使用状况，设计现阶段最适合台中的优惠方案，提供搭乘捷运的利多，鼓励更多族群搭乘中捷，对中捷运量的提升才会有帮助。

林志盈指出，台中捷运9月1日起将推出捷粉回馈专案，捷粉专案先针对学生、上班族设计，借此养成搭乘捷运习惯，以1天搭乘2次，每月通勤22天，搭乘次数即超过40次，若假日出游也选择搭捷运，即可达到50次以上。

林志盈以台北捷运为例，在疫情发生前，2020年11月搭乘40次以上占运量比例为17.9％，另1280元定期票使用次数占运量24.2％，故常客回馈40次以上加上1280元定期票，占11月整体运量的42.1％。台中捷运捷粉专案占运量比例初期则以15％为目标，未来希望至少达到20％，1年后将视成效检讨专案内容。