议员关切高捷去年运量大幅衰退 高捷：疫情影响

因受疫情重大冲击，高捷红橘线109年日运量13.27万人次，较108年17.92万人次衰退25.7%，为高捷105年转亏为盈后，首次遇到营运亏损。

高捷表示，对比国内其他捷运去年运量，北捷衰减约15%，桃捷衰减约34%，其主因应为北捷路网完整，加上去年新增环状线14站15.4公里通车，通勤族对大众运输依赖度高，受疫情影响程度较低；而高捷、桃捷因路网尚待持续建设，旅游运量占比高，极易受疫情冲击。此外，疫情及油价下跌，使部份民众回归私人运具，高雄地区109年度汽机车挂牌数成长11.9%，较108年增加17.68万辆，导致高雄大众运输短期间运量难以回复。

为尽速恢复民众搭乘信心，高捷公司除配合政策加强防疫作为，特别针对通勤通学族群推出90天吃到饱优惠，使定期票购买率提升30%，目前尖峰运量相较疫情前差距约5%。至于离峰及假日运量，则须依疫情发展，搭配市府相关观光行销政策及高捷自办大型活动，来逐步恢复，而本次春节期间，配合轻轨大南环开通，市府推出免费搭乘活动，确实有效恢复民众搭乘信心，及降低观光景点之交通壅塞，颇获民众好评。

此外，面对疫情不可抗力之财务冲击，高捷则须持续提升对外争取技术及劳务服务之营收，由于路网建设需要时间，为增加营收，高捷持续加重对外承揽营收之占比，如轨道维修、代营运操作及兴建、营运顾问等业务，目前运输本业营收占比由103年83.3%，逐年下降到109年53.8%，而对外劳务营收占比由103年5%，逐年攀升到109年26.6%。

大众运输为降低交通意外、纾解壅塞、停车不便及空气污染的良方，亦为城市发展观光、智慧运输、美化景观及提高竞争力之基石。相较台北捷运，路网成型才能有效提升运量，使大众运输事业得以永续发展。高捷公司将配合市府持续努力经营，尽早渡过疫情冲击，提升运量。