北市交通票价大变革 议员批「是抢钱还是给优惠？」
台北市长柯文哲近日打算在交通票价上进行改革，不管是「公车里程收费」还是「捷运票价打折」，却一直「只闻楼梯响」。亲民党台北市议员黄珊珊表示，这两个攸关双北市民基本交通支出的费用，究竟市长是要「抢钱」还是给市民「优惠」，希望能讲清出说明白。
黄珊珊指出，目前由交大教授规画研拟的「公车里程收费」研究中，有63％以上的公车族，实际搭乘公车里程不到5公里，但现行收费却要这些人付一段票8.5公里的钱，所以票价改革的目的，应该就是要让这些人负担变少。她建议，起始里程5公里收费10元，最高票价不要超过现行最远3段票45元，如此一来，6成民众将因此受惠，而且长途搭乘的民众也不会增加负担。
黄珊珊表示，市长要做的就是把政策目标订好，剩下的就交给市府团队去研拟需要多少政策补贴，且市府还应该帮业者找财源，增加广告收入就能增加业者收入，也就减少政府政策补贴。
黄珊珊另外指出，目前在捷运公司规画的「月票制」中，平均优惠等于现行票价打6.5折，以目前单程票价20元来看，通勤族每个月上班上学日约为23天，来回46次，每次现行以悠游卡刷卡16元计算，一个月为736元；但规划中的月票制，一个月可搭50次仅需670元，远比现在悠游卡打8折还便宜。
另一个方案「回馈制」则比照信用卡红利回馈模式，以一个月内累积搭乘多少金额，就有不同的累积红利，会在下个月回馈回去；但以现在内容来看，虽然机制简易，但折扣优惠却不高。
黄珊珊强调，最好的方式就是折衷，采用简便的回馈机制，但折扣率要接近月票制，至少对于重度使用捷运的乘客，其获得的折扣要比现行8折还优惠，这样的票价变革才会成功。