机捷票价太贵？新北交通局：现在票价是桃园市一意孤行
桃园机场捷运预计在明年通车，但票价争议就已吵翻天。日前桃园市长郑文灿曾强调，票价是北北桃3市共同讨论结果，但新北市交通局指出，票价审议的相关资料都是在会议当天或前1日才提供，局长王声威更称，新北市府代表在董事会及票价审议委员会议都强力反映票价过高，现场专家学者也认同，但却未被桃园市政府采纳，现在的票价完全是桃园市府一意孤行。
交通局指出，桃捷公司原依财务损益平衡之成本估算北车至桃园票价270元，惟与平行运具 （客运，125元）相较毫无竞争力，乃以平行运具票价加上时间价值订定票价为160元，其余各站间票价依此基础计算，但各站间票价却完全忽略与平行运具的竞争力。
此外，交通局也说，桃园捷运公司提供定期票6折、7折的优惠作法，「机捷的票价真的太高」，连桃捷公司提报审议的运价方案报告书中也指出，A1至A8的票价毫无竞争力。即使提供了月票、双月票及季票优惠给通勤族，但是对一般非每日使用、洽公或至长庚医院就医的民众而言，这种票价根本不具吸引力。
交通局强调，机捷目前最大的问题在「运量」。桃捷公司预估机场捷运的日运量仅有4.6万人次，相较国内其他运输系统差距甚远，北捷日运量200万人次、台铁（台北至中坜区间）日运量37万人次、高捷17万人次，就连双北的307公车日运量也有7万人次。其中若与高捷相比，高雄捷运全长47.3公里，建设经费1840亿，起程票价也才20元，相较机捷起程票价30元便宜许多。
此外，针对机捷与公车转乘补贴，目前台北捷运每日运量约200万人次，转乘公车补贴每年约12亿，由北捷公司支付；相对机捷每日运量才4.6万人次，每年补贴费用也仅2760万。呼吁桃园捷运公司能站在鼓励民众搭乘的角度，比照北捷提供转乘补贴，以鼓励民众搭乘。
交通局表示，桃园市政府身为机捷的地方主管机关，有其责任与义务用尽各种手段设法将运量提升，应比照北捷计费基准，提供相近的票价来吸引民众搭乘，并提供捷运与公车转乘补贴优惠，才能让建设经费高达1138.5亿的国家重大建设得以发挥其运输效益。