机捷票价160太贵？ 侯友宜点3问题：最大运量才是关键
▲机场捷运确定106年2、3月通车。（图／桃园捷运公司提供，下同）
延宕多年的桃园机场捷运好不容易订于2017年春节前后通车，票价问题却掀起新北与桃园大战。新北副市长侯友宜9日也加入战局在脸书撰文，点出机捷有三大问题，分别是直达车与普通车价格相同、里程无法和北捷一起计算、没有公车转乘优惠。
侯友宜说，首先，直达车与站站停的普通车价格相同，这是不合理的，直达车票价可以贵一点，针对出国的特定族群说得过去；但是普通车票价，站在桃园、新北、台北市民使用的立场，应该要调降，至少要与北捷标准相近，而且北捷地下化的成本更高。举例来说，台北车站到淡水站，台北车站到林口站，距离都是21公里，但机捷收100元，北捷收50元。
接着，侯友宜说，机捷与北捷里程无法累计计价，必须出站重新计算，不仅普通车票价偏高，到了台北车站，一切重头开始算钱。这会降低民众使用机捷的意愿，弱化机场捷运的功能。
侯友宜说，第三个问题是没有公车转乘优惠，对于离捷运站有点距离的人来说，这也是使用大众运输工具的诱因，目前北捷ㄧ年补助12亿在公车转乘优惠上，机捷完全没有。
侯友宜指出中央花了1000多亿盖机场捷运，没有人搭，不就是另一种形式的蚊子馆？提高使用率，让大家愿意搭乘更重要，公共运输也不应该与民争利。机捷延宕通车亏损超过13亿，也许是这样，在票价上斤斤计较。机场捷运新北市也是出资三成的股东，何尝愿意赔钱？
「我不是专家，但是我认为，创造最大运量才是机场捷运成败的关键」，侯友宜说，机捷的票价问题，中央与地方应该站出来一起解决，也希望沿线的立委诸公能发声，让桃园和双北这个共同生活圈更好、更便利。