中时社论》何忍以人民生命为权斗祭品

社论

台铁太鲁阁号发生空前的死伤惨剧，社会各界积极救难和踊跃捐输，令人既感动又感伤，但就在相关部门展开检讨与究责之际，另一幕令人难以置信的荒谬丑剧，竟跟着上演。由蔡英文总统、阁揆苏贞昌、交通部长林佳龙这三个人构成或明或暗的穿梭斗争，或清楚或暧昧的权力较劲，竟使无辜的人民生命沦为权斗的祭品！

林佳龙苏贞昌互较劲

太鲁阁号出轨灾难造成举国震惊，第一时间却充满一片「甩锅」的暗潮，台铁自然首当其冲，亟欲把主要责任甩给承包厂商；相对的，苏内阁至今仍无人负起政治责任下台，林佳龙表示已向苏贞昌提出书面辞呈，但行政院以抢修、抢通、善后优先为由，现在不谈是否批准辞呈的问题；苏贞昌则对外界要求其下台的呼声，不做表态。而蔡总统虽对台铁改革做出三项宣示，却避用最热议的「公司化」一词，被认为是冷处理台铁真正的核心问题。

林佳龙遭受的压力显然最重，而且政治责任绝对无可逃避；原本外界对台铁局长空缺3个月，质疑是群龙无首、内控失灵，导致太鲁阁列车重大事故，认为林佳龙与苏贞昌的怠惰和无心改革，都要负起相当责任，不料林佳龙在立法院的答询，却爆出一段「案外案」，看来他拒绝承受所有的锅都往自己身上甩。

林佳龙与立委们的询答，归纳起来有三点足以玩味。一是被问到先前是否曾向行政院提出补实台铁局长的人选？何时送出？送了几次？是否都被行政院长苏贞昌打回票？林佳龙都表示，「这个部分我都有跟行政院在讨论」，对敏感细节则不愿正面回应。妙就妙在林对敏感问题大可明确否认或澄清，他却偏要不置可否，留下暧昧想像空间，这种政治语言不言可喻。

二是面对究责问题，立委质问林佳龙「越级向蔡英文请辞，是不是认为苏贞昌也应该负起政治责任？」林佳龙则说之所以同时向蔡、苏报告请辞，因为他的人事任命是由总统、院长共同决定，「这就是宪政体制的双首长制特色」。问题是，自从20年前修宪将阁揆改为由总统直接任命后，民进党内已少有人提什么双首长制，林佳龙此说不仅罕见，且也隐含蔡英文才是他背后真正的靠山。

三是蔡英文避提公司化，苏贞昌更强烈反对公司化，林佳龙则在立法院公开说他「出任交通部长时就有提改革方案，以及公司化的配套」，并喊话要总统与行政院长都支持，台铁才能大刀阔斧改革。公司化的定义内涵、运作模式固然还须厘清，但林这样的表态宣示，也有另一层为自己和台铁喊冤，争取民意认同，向蔡讨公道，更是对苏的反向施压。

蔡总统放纵党内恶斗

林佳龙对敏感问题欲言又止，却让人听得欲哭无泪，在他的诉苦里仿佛自己是个被恶婆婆不断作梗、欺负的小媳妇，许多该做的改革与计划都想做，却老被苏揆搁置否决。事实上许多的例证也显示，苏贞昌似乎对人事案和权力运作特别感兴趣，从警政、金融行库到媒体、国营事业等原本他不必管的领域都要一把抓，整个行政院的组织文化就是人与事都要苏贞昌拍板。苏的权力无限扩充，还刻意彰显霸气严厉、动辄震怒，却放任台铁摆烂，造成这么大的伤亡，苏贞昌完全不觉得自己也应该负起政治责任。

另一方面，蔡总统对这次事故所发表的谈话，看似堂而皇之，听来却是似曾相识，宛如录音机倒带重放，了无新意；尤其她用冷冰冰的口气、抽象刻板的口号、不明确也不具体的改革宣示，还要大家「不必怀疑政府改革的决心」，这种上对下、教训式的倨傲态度，更是令人失望心冷。尤其两年内接连发生两次火车重大灾难，也难怪蔡总统前往花莲慰问罹难者家属并上香，家属见到她忍不住泪崩溃怒呛「每次都说听到，却都没有改进」，真不知蔡总统有何底气敢做这么强势的宣示。

尽管当前府院避谈台铁公司化，原因说是担忧负担庞大债务、工会反弹，以及8月公投将使府院两头作战压力倍增，但如果像苏贞昌、林佳龙这样为各自派系利益不断争斗，闹得举国皆知，蔡总统又继续暧昧乡愿，放纵党内恶斗，最后赔上的是人民的安全福祉，如此机关算尽，终究会失去选票、害惨台湾。