头条揭密》欧美澳飞中国航班大减：政治脱钩或商业策略调整？

除了欧洲的航空公司减班或停航中国航线，澳大利亚与美国也持续减低飞往中国航班的数量，幅度高达2/3。（图／中新社）

最近有许多国际航空公司把往返中国的航线减班或直接停飞，尤其在10月份，西方航空公司停飞中国航线的特别多，其中不乏历史悠久的知名大型国际航空。许多客源因此流向中国的航空公司，至于中国经济放缓造成出国旅游与国际旅客减少，夹杂着疫情后的国际旅客缓慢恢复，其真正的影响还不明显，但从外航减班停航的做法来判断，未来可能出现不利情况不宜轻忽。

最近宣布暂停航班的公司以欧洲的航空公司较多，包括波兰航空、北欧（丹麦、挪威、瑞典）航空、汉莎（德国）航空、大英航空、与维珍（英国）航空，其中有数家都是经营了数十年的航线，其停飞的决定让人十分惊讶。按照这些航空公司的说法，最主要的原因是这些航线因俄乌战争而无法航经俄罗斯，必须绕飞其他国家，造成时间延长，飞航成本上升2至3成，影响了客源，因此决定停飞。

原本受到疫情冲击的航空业都认为在解封后会出现大量的旅游需求，但是航空旅客回潮的现象并没有发生。（图／路透）

据外媒引述专家分析，原本受到疫情冲击的航空业都认为在2022年底解封后会出现大量的旅游需求，以及大批外国企业高管往返中国的商务旅客，但是与中国经济反弹乏力情况一样，这种大批航空旅客回潮的现象并没有发生。而因俄乌战争引起俄罗斯关闭领空导致西方航空公司必须绕道，则是最现实的眼前困境。但是中国因为与俄罗斯关系良好，仍可继续通过其领空，较西方航空公司节约了更多的时间、机组人员与油料成本。

但成本的增加只是雪上加霜，因为疫情后前往中国的旅客本就不多，除了中国经济反弹未如预期反弹，外国公司也降低对在华经营的期望，商务旅客并未恢复。虽然北京给予十多个国家入境免签证，几件重大仇外事件让外国观光客迟迟未能回温。

最近有许多西方的国际航空公司的中国的航线减班或停飞，主要的原因是俄乌战争导致航班必须绕行俄罗斯增加成本影响客源。（图／新华社）

其实比欧洲航空更早减班或停航的其他国际航空也不少，例如澳大利亚航空今年7月暂停了雪梨悉尼至上海直飞航班，美国也持续减低飞往中国航班的数量，减班幅度高达2/3，他们认为客流量尚未恢复到疫情前水准。

不过，这些航空停飞中国航线后，反而让中国的航空公司看到机会，他们相信中国的经济与旅游一定会快速恢复，而且没有绕飞俄罗斯的问题，因此大量加开航线与航班来填补这一段空白。例如首都航空、东方航空、南方航空，增加得最多的则属纽澳航线。

大陆官方虽努力营造经济与旅游热络的印象，并制订新的吸引外国旅客的方案，但是效果不佳。（图／中新社）

有专家指出，欧洲航空公司这次减班停航为何如此集中？除了欧盟对中国政策明朗化之外，每年3月与10月是航空公司调整路线与航次的换季时间，这也是行之有年的惯例，只是这次因为大环境的变化，调整的航空公司较集中，幅度也较大。这些航空在下一次航班调整时，仍然可以再增加航班。唯一比较决绝的是英国维珍航空，除了取消上海航线与永外停止香港航线之外，连经营30年的香港办公室都撤除了。像北欧航空就声明将继续监控市场情况，未来有机会恢复上海─哥本哈根航线。

这两年关闭中国航线的外国航空公司达到30多家，其中不乏知名且历史悠久的大型国际航空公司。（图／中新社）

疫情解封后大陆官方虽努力营造经济与旅游热络的印象，但是实体经济恢复的情况并仍未如愿，2024年1-8月中国的国际航线客运量达4227.5万人次，同比增长175%，但与2019年同期的4900万人次相比仍有15.3%的差距，若相较于亚洲的邻国日本的外国旅客暴增，民航是班班客满，差距则更为惊人。

至今已关闭中国航线的外国航空公司达到30多家，其中不乏知名且历史悠久的大型国际航空公司，有些媒体或网民指责这是外国借机炒作中国威胁论所致，这种论调听听便罢，毕竟外国航空公司在商言商，他们的决策都有一定的商业准则。倒是很多大陆中小城市为建立外国航线，几乎都向外国空提供大量补贴，现在大陆地方财政困难，未来补贴政策恐怕难以为继，这也是影响外航考虑经营中国航线的重要因素。